汽车底盘构造与维修 第二版 第一部分学习情境4 自动变速器的维修.ppt

学习情景4自动变速器的维修 能力目标 1、会拆装和检修自动变速器。 2、能够注重安全和环保。 知识目标 1、了解自动变速器的类型、组成和特点。 2、掌握液力变矩器、齿轮变速传动装置的结构和工作原理。 3、掌握液力变矩器、齿轮变速传动装置的检测和维修。 ①取消了离合器，能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。 ②换档平滑、无冲击、振动，噪音小，传动效率高，操纵轻便 。在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。 ③由于自动变速器是以液压，而不是以机械将发动机及传动系连接起来的，就使发动机及传动系均不致过载，提高发动机和传动系的使用寿命。 结构复杂，制造精度和成本高，试制费用较高； 传动效率较机械变速器低（一般低8%～12%）； 由于结构复杂，在使用、修理及故障排除等方面，要求技术水平要高，同时汽车的燃料消耗有所偏高。 应用：故一般轿车和货车上很少采用。 自动变速器基本组成：液力变矩器、齿轮变速传动装置、液压控制系统、电子控制系统。此外还有自动变速器油冷却和滤清装置。 使发动机产生的转矩成倍增长； 起到自动离合器的作用，传送或中断发动机转矩至变速器； 缓冲发动机及传动系的扭转振动； 兼起到飞轮的作用，使发动机转动平稳； 驱动液压控制系统的油泵。 根据行车条件及驾驶员所需，提供几种传动比，以获得适当的转矩及转动速度； 提供停车时所需要的空档档位，以使发动机怠速运转。 为倒车提供倒档档位； 向变矩器提供变速器液； 控制油泵产生的液压； 根据发动机载荷及车速等转换成液压“信号”调节系统压力； 对离合器及制动器施加液压，以控制行星齿轮机构动作； 用变速器液润滑转动部件及为变矩器及变速器散热。 （4）电子控制系统： 　　　利用传感器采集各种数据，并且将其转换为电信号；ECU根据传感器的信息确定换档正时及锁止正时，并发出指令操纵阀体中电磁阀，调节管道压力、控制换档阀和锁止控制阀的动作，实现自动换档和变矩器锁止控制。 1) 液力耦合器(Hydaulic Coupling)的结构 主动元件：泵轮(impeller) 。泵轮刚性连接在外壳上，与曲轴一起旋转。 从动元件：涡轮(turbine) 。涡轮连接在从动轴上，与泵轮相对。 壳体(housing)： 工作介质：ATF油(润滑、清洁、冷却零件表面)。 电风扇演示变矩器原理示意图：电风扇A通电，B不通电，电风扇A将以空气为介质带动电风扇B转动。 （1）“涡流”的产生 泵轮转动→离心力→液体沿泵轮叶片间的通道向外缘流动→外缘油压高于内缘油压→油液从泵轮外缘冲向涡轮外缘，又从涡轮内缘流入泵轮内缘→可见在轴向断面（循环圆）内，液体流动形成循环流，称为“涡流”。 （2）环流的产生：因涡流的产生，液体冲向涡轮使两轮间产生牵连运动，涡轮产生绕轴旋转的扭矩。可见，循环圆内的液体绕轴旋转形成“环流”。 液力偶合器的油液流动 涡轮的扭矩(Mw)和泵轮的扭矩(Mb)的关系式为：Mw≤Mb，故液力偶合器不能使输出扭矩增大，只起液力联轴离合器的作用。因此，汽车上很少采用。 液力偶合器+导轮。导轮介于泵轮和涡轮之间，通过单向离合器，固定在输出轴上。泵轮和液力变矩器外壳连成一体，用螺栓固定在发动机曲轴后端的凸缘上，壳体做成两半，装配后焊成一体，用螺栓与曲轴后端的飞轮连接，壳外有起动齿圈。 泵轮：泵轮与变矩器壳体连成一体为主动元件，其内部径向装有许多扭曲的叶片，叶片内缘则装有让变速器油液平滑流过的导环。 涡轮：涡轮上也装有许多叶片。但涡轮叶片的扭曲方向与泵轮叶片的扭曲的方向相反。涡轮悬浮在变矩器内，其涡轮通过花键装在输入轴上，泵轮叶片与涡轮叶片相对安置，中间有3～4mm的间隙。 导轮：导轮悬浮在泵轮与涡轮之间，通过单向离合器及导轮固定套固定在变速器外壳上，单向离合器使导轮可以顺时针方向转动，它也是由许多扭曲叶片组成。 导轮：相当于空气管道， ATF在其内部形成一条首尾相接的环行螺旋流线，增加了从泵轮流出ATF的动能。如果电风扇B出来的空气引导到A的正面，对电风扇A来说起阻尼做用，是有害的。 进一步分析说明 结论： a. nw=0，nBnw，ATF流向导轮正面，TD0，TW=TB+TD b. nw0，接近0.85nB时，ATF与导轮叶片相切，TD=0，Tw=TB c. nw≈nB，ATF流向导轮背面，TD0，Tw=TB-TD 分析：变矩器工作时，作用在涡轮上的扭矩（Mw）不仅有泵轮施加给涡轮的扭矩(Mb)，还有导轮的反作用力矩(Md)，即：Mw＝Mb+Md。 a.当nw=0～0.85nb时，此时nb＞nw，油液速度Vc流向导轮的正面， Md0，Mw＝Mb+Md，可见MwMb，起变扭作用。 b.当nw=0.85nb 时，油液速度Vc 与导轮叶