行车吊装方案.docVIP

- PAGE 1 - Q（t）=80/20t行车安装施工方案 一.编制依据： 电力建设施工及验收技术规范（汽轮机组篇）。 重庆起重机厂提供的厂家图。 达州万源电厂A标段工程施工组织总设计。 电力建设安全技术规程。 二.概述： 达州万源电厂工程汽机房A—B柱间布置2台行车。用于汽机房有关设备、管道的安装、起吊。该行车由重庆市起重机厂生产。梁跨度为25.5m。行车轨道轨顶标高为23.20m。行车桥架为箱形梁结构，该行车为电动桥式起重机。整套行车由桥架、小车（装有起升、运行机构）、运行机构和电气设备四大部份组成。据厂家要求，该行车在出厂前已进行过组装、调试,现场进行如下安装工作： 桥架、端梁、大车运行机构连接、桥架吊装 小车安装 栏杆、楼梯装配 控制室安装 大车导电架、导电线挡架、大车检修平台安装 钢丝绳缠绕 行车各安全执行机构间隙的整定 行车负荷试验 该次共安装2台行车。 三.有关的原始数据： 起重量：80/20（t） 最大起升高度：23/23.5（m） 起重机总重：69.083t 最大轮压：33t 最小轮压8.64t 起重机轨道型号：QU80 行车整体外形尺寸：26.04m×7.879m 运行速度 运行/起升机构 最大速度（m/min） 最小速度（m/min） 主起升 1.47 0.147 付起升 5.5 0.55 小车运行 14.68 1.468 起重机运行 30.2 3.02 四.行车吊装前应具备的条件： 1.在主厂房A排靠固定端侧平出场地，用于行车的临时搁置和行车吊装前的各部套、机械部份检查、数量的测量及吊装前捆绑、调平、调正。并备齐行车搁置用的有关道木。 2.行车梁已通过验收并交付安装。行车钢梁中心线对设计定位轴线的偏差应小于5mm，否则应重新进行调整、定位后方可进行轨道的安装。同时钢梁的纵横向中心线的水平度应符合设计要求。 3.在A、B列柱上做好相关的标高控制点。 4.150T坦克吊各部套已经检查合格并确信可投入使用。制动装置灵敏可靠。 5.在行车吊装前，150T坦克吊行走道路及停放点均应碾压。 6.在行车吊装前，按照规范的要求厂房应形成整体框架。 五.作业准备工作： 1.设备及工器具准备： 序号 名称 规格/型号 数量 备注 1 钢丝绳（对子绳） ? 30 L=18m 4对 用于行车捆绑、吊装。 2 倒链 10t 2个 小车吊装前调平、调正。 3 水平管 ?12 100m 用于对轨道的检查 4 线锤 2个 用于测量行车的挠度、拱度 5 粉线 布质 50m 6 框式水平仪 1台 7 千斤顶 32t 2个 8 机务钳工常用工具 3套 9 铅丝 #8 50kg 10 深度游标尺 1把 11 白棕绳 ?1″ 100m 缆风绳 12 塞尺 2把 13 弹簧称 2把 测量拱度、旁弯度 2.人员配置及分工 为了保证按期、优质完成本合同工程的施工任务，根据施工的具体特点，特成立行车安装组。人员分工情况如下： 序号 工种/职务 职责 数量 1 技术员 编制吊装方案、验收质量监督检查 1 2 钳工（专责工） 行车组合、安装 4 3 焊工（合格） 部件焊接 2 4 起重工 配合钳工进行行车的起吊、安装 2 5 普工 配合钳工、起重工进行行车的安装 8 六.施工方法： 1.对行车的结构的几何尺寸进行检查，并应符合下述要求： 1.1由车轮中心量出的主梁跨度，偏差允许值为±5mm。 1.2主梁上拱度测量，应符合设计规定，为跨度的1/1000，即跨度为25.5mm并允许偏差值±2.55mm。 1.3箱形梁旁弯度应小于跨度的1/2000。即小于12.75mm。并只能向走台侧旁弯。 1.4将端梁的一端与传动侧桥架连接好，检查端梁的水平旁弯不得超过轮距的1/2000. 1.5对机械部套进行检查，应符合下述要求： 1.5.1走轮悬空，用手旋转各传动机构，走轮和各传动构件应旋转灵活，无卡涩。 1.5.2 1.5.3 1.5.4 1.5.5 1.5.6 1.5.7 2.吊装方法： 当对行车轨道、结构、几何尺寸和各机械部套进行检查完毕并得到了相关方的认可以后，进行行车吊装。该次行车吊装拟采用150t坦克吊进行吊装就位，吊装时，分多次进行，先分别吊装行车两件单片桥架，吊装至轨道上后，进行桥架的组合。然后吊装小车，小车吊装完毕后，进行控制室、各栏杆、平台、走道的吊装。在该次吊装中，最大件为传动侧桥架，含端梁、运行机构及部分附件总重为25.9t（包括钢丝绳及吊具重量），而小车及控制室等的吊装均选用同型钢丝绳。所以，进行吊装器材选择、相关强度的校核时，只校核桥架吊装时的状态。从安全的角度出发，吊装时取1.1倍的冲击荷载，以荷重30t进行计算。 2.1吊装器具、设备的选择及要求： 150t坦克吊 1台 已进行负荷试验合格，各部套检查完毕且性能可靠