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浅谈钢管混凝土拱桥及其施工控制要点 高速公路为解决车辆互通与建筑美学问题，常见在主路上跨设计成钢管混凝土拱桥，由于结构合理美观耐用则以赏心悦目的效果赢得社会好评，但是如何管好钢管拱桥的施工质量是技术水平与责任心的考量，因此；有待于对钢管混凝土拱桥的施工质量进行技术研讨和总结，恪尽职守的做好监理工作才是硬道理。 1.钢管混凝土拱桥构造简介 按承载力布置形式可分为上承式、中承式和下承式三种情况， 1.1 上承式拱桥具有肋拱、桁架拱、箱型拱以及刚架拱，为节省材料和方便施工上承式一般采用多肋形式。其上承式构造横向联系容易，且桥面系支撑在立柱上，整体性、横向稳定性和抗震性均较好，但对地基承载力要求较高，适合于修建在山区峡谷的桥位上。 1.2 中承式拱桥的构造介于上承式和下承式之间，由于跨径大常用于桥的主桥跨，桥的边跨配以不带系杆的小跨径上承式结构，该结构形式一般通过边孔小跨径采用小的矢跨比和较大的恒载集度比来解决不等跨的不平衡推力问题。中承式拱桥的主拱圈断面形式基本上同于下承式，常为肋板式或桁架式，跨径在120m以下一般采用哑铃式，在增大跨径时则采用桁架式或箱肋式，其横向链接可分为有风撑和无风撑两种。无风撑结构应加强但肋的横向刚度，有风撑结构中又分为平行肋和提篮拱。 1.3 下承式拱桥一般带拉杆，属于系杆拱拱桥，属于无推力或少推力结构，其拱肋的截面仅为肋式，如跨径较小时可采用单管混凝土，在跨径100m左右的拱桥均采用哑铃式，若跨径再大即可采用桁架肋或箱型肋。单管拱肋一般使用圆管或圆端形管（腰形管），系杆拱桥有分为刚性个柔性两大类。 根据上下结构的链接受力特点；下承式系杆拱桥可分为两种结构模式，一种是上部结构支撑于墩台上，一般情况下系杆成为纵梁属于受弯拉结构，是一种拱与梁的组合体系。该方式由于拱和墩固结；如一般固定无铰拱一样采用无支架施工，且横向稳定性好属于超静定结构，活载内力和次内力对于下部结构影响较大。第二种模式结构受力明确为外部超静定结构，下部结构类似梁桥，但节点处理与拉杆调整较困难，制作构造复杂，施工必须采用少数支架或整片浮运多建于水乡河网地区。 2.钢管混凝土是有钢管和混凝土组合形成的结构 钢管混凝土是有钢管和混凝土组合形成的刚性结构,借助于钢管对核心混凝土的套箍（约束）作用，使核心混凝土处于三向受力状态，具有更高的抗压强度和抗变形能力，从而提高受压构件的承载力。工程界通常传统的把使用外部材料（如钢筋）有效的约束内部材料（如混凝土）的横向变形，提高后者的抗压强度和变形能力的这种作用成为套箍或约束作用，毕竟抗裂性与均匀性较差。因此，钢管混凝土理论的出现在很大程度上丰富了技术应用，经过不断的实践与创新，彰显出极大的技术含量。 2.1 钢管混凝土的结构性能 钢管混凝土是由薄壁钢管与填入其内部的混凝土组成，钢管可采用直接焊接管、螺旋形有缝焊接管及无缝管。混凝土一般仍然是普通混凝土。钢管混凝土通常用于以受压为主的构件；如轴心受压及偏心受压的构件等结构工程，系杆拱桥结构特点同属于类似的受力范畴。 2.2 钢管混凝土的工作原理 借助于钢管对核心混凝土的套箍或约束的强化作用，是核心混凝土处于三向受压状态；从而使混凝土具有更高的抗压强度和抗变形能力，同时还借助于填筑混凝土增强钢管壁的的局部稳定性，该混凝土具有一般套箍混凝土的强度高、质量轻、耐疲劳、乃冲击等优点之外；更具有如下许多施工工艺方面的优点： 2.3 钢管兼有纵向受力主筋与横向箍筋的有机作用，其本身就是耐久性模板，钢管的制作远比加工箍筋工作效率高并且质量可靠，因此；浇筑混凝土可省掉安装与拆除模板的工作过程及建筑材料。 2.4 钢管本身就是劲性承重骨架，可以先安装空管套后再填充浇筑混凝土，可简化工序和节省工时。 2.5 理论分析与工程实践证明；钢管混凝土结构域钢结构相比，在保持自重和创造力相同的条件下；可节省钢材约50%，同时大幅度的减少焊接工程量。 2.6 与普通钢筋混凝土结构相比；在保持钢材用量相同的条件下；结构断面的横截面积可减小45%以上。尤其在大规模的桥梁下部结构工程中其应用价值可典型的显现出来。 3.基本构件的计算 钢管混凝土一般用于受压构件较多，按长细比不同可分为短柱、长柱；按轴向压力作用点对构件截面核心是否产生偏心距的情况；可分为轴心受压和偏心受压构件等几种情况。 3.1 由于钢管内的核心混凝土处于三向受压状态，钢管混凝土短柱的极限承载力并不受变形拉伸的影响，因此；钢管混凝土的轴心受压柱极限承载力可用极限平衡法求解，基本假定如下： （a）因轴心受压柱的应变场是轴对称的，可视为由钢管与核心混凝土两种元件组成的结构体系。 （b）在极限状态时；对于D/t≥20的薄壁钢管、以及所受的径向应力很小可忽略不计，钢管的应力状态可简化为纵向受压、环向受拉的应力状态，并沿钢管壁厚度均匀