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12.1 城市道路的功能与分类 吕佳南 1 2.1.1 城市道路的功能 城市路网是由若干条道路（路段和交叉口）组成的网络体系，承裁着多种功能。对这些功能的了解有助于正确把握城市路同规划的设计日标和规划原则。 城市路网的功能基本可以分为四类 交通运输功能：城市路网的本体功能是为各类交通主体的交通活动和行为提供空间载体 派生功能 ：如地下管线埋设、通风、日照等牵问条件的提供 依托与引导功能 ：如道路作为城市发展与建设的骨架对城市发展起到的引导作用 应急功能 ：如防灾、避难。 1 2.1.1.1 交通运输功能 交通行为：行和停。 行：包括迅速通过（通的功能）、进入与 离开城市地块（达的功能）、慢速行进中寻找目的地（寻的功能）。这三类行的功能对速度的要求不同，处理不当就会造成运翰效率下降。 停：包括两类。如出租车、公交停站供乘客上下的交通行为就属于止{如车辆进入停车场地停放，就属于泊。在不同道路上对于车辆止和{白的要求也有所不同。 交通服务对象 ：车和人 而不同类型人、车辆对城市交通的要求不同+有些还存在相互矛盾。因此，使之各得其所、尽量减少彼此冲突是搞好路网规划、道路设计的基本要求。 目的 道路是为人和物的有效空间转移服务的对于一定占地、一定投资基础上建设而成的路网，如果在一定安全条件卜完成更多的货运周转量，在安全、舒适、愉悦的条件下完成更多的客运周转量，那么其运输艘率越高。 在这个体系中，车辆是完成任务的工具，但物的有效运输才是根本目的。 城市道路承担的变通需求是多变的，如每日的交通需求变化（早高峰、晚高峰）、年度的需求变化（节日、旅游旺季）、应急性临时变化（如重大比赛）等， 道路的功能也可能发生变化，比如交通性道路转变为生话性道路或商业街。 12.1.1.2派生功能 城市道路下面一般需要埋设各类工程管线，以满足城市的排水、供水、供电、通讯，供暖、燃气等的供应要求。这些基本需求是城市用地开发的必要条件。太多数城市道路具有提供地下管线埋设空间的功能。 因此道路的宽度、断面要满足管线敷设的要求，遭路的性质要与这些管线维修、维护频率相协漏，减少管线维护、维修期间给城市交通带来的影响，尽量减少或避免道路、管线改造之间的冲突问题。 1.1.3依托与引导功能 人的话动依赖交通运输，活动的目的地是各类建筑或活动场所。离开道路，这些场所可能会完全失去可达性，离开这些场所路网也就失去服务对象。 12.1.1.4精神文明的场所 城市道路是展现城市风貌、历史文化、精神文明的场所。 无论在快速行进的车辆中，还是在慢速的步行中，街道成为人们欣赏、感受、品位城市的必要和重要场所。 街道是城市展示的重要场所。一个合理的路网规划、道路设计需要满足人的观瞻要求。满足这种要求需要规划人员掌握必要的美学原理和设计方法。 防宄、避难的场所 新鲜空气瀛通、城市通风、日赙的需求 12.1,2 城市道路的分类 12.1.2.1 城市道路分类与城市规模 我国城市道路的第一代分类方法就借鉴了前苏联的经验。 日本注重城市道路交通、防灾、空间、构造四大功能的统一，并依据道路的交通功能将城市道路分为高速路、基干道路（包括主干路和干道线路）、辅助路（次干路）、支路、特殊道路五大类。 国内城市道路分类 分类：延续1995年9月 颁布《城市道路规划设计规范 城市道路 : 快速路 主干路 次干路 支路 城市道路分类与城市规模的关系 城市居民与货运平均出行距离与城市规模的关系较大，一般城市规模越大，平均出行距离越大。大中小城市规模差别很大，小城市用地规模介于5～20ktn2，相当于大城市的一个区，甚至是一个居住区。 小城市的城市道路分为干路与支路两级。此外，把中等城市的城市道路分为主干路、次干路、支路级。 12.1.2.2分类技术指标的定义与建议值 一、路网主要技术指标定义 城市道路网规划～般采用道路面积率、人均道路面积（或车均道路面积）、 路网密度等表示路的总体量值和平均量值的多少。 道路面积率指道路用地面积占城市用地面积的比例。 路网密度是指单位城市建设用地内的道路总长度，路网密度与路网间距有直接的关系，路网间距是指相邻道路的距离，在某些情况下与交 叉口间距是一致的。 人均道路面积：城市人口的人均城市道路面积，单位为平方米／人。车均道路用地面积是指道路用地面积与服务车辆的比值，单位为平方米／车。 三、路网等级结构规划的指导原则 为了使各级道路更好地发挥各自的功能，道路等级结构规划应遵循远近分离、通达分离、快慢分离、容量调控、道路功能划分的5项基本原则。 12.1.2.3城市道路交叉门形式择 城市道路交叉口是城市道路网的重要点，对于路网的整体运行效率具有十分重要的作用。除了由于跨河桥梁净空高或山城地形所形