大连市地铁1号线中山广场站暗挖施工.pptVIP

大连市地铁1号线工程中山广场站主体暗挖段方案汇报 北京城建集团有限责任公司大连地铁一期工程 101标段项目经理部 2010年5月 汇报提纲 一、标段简介 二、中山广场站工程概况 三、工程特点、重点、难点 四、总体施工部署 五、主体暗挖段施工方法 六、进度计划 七、优化建议 汇报完毕 请领导指正，谢谢！ * 大连地铁1号线101标段起于港湾广场，沿人民路由东北向西南延伸至中山广场，包括港湾广场站、港~中区间、中山广场站共两站一区间，区间线路全长1384.5m（单线）。 一、101标段简介 二、中山广场站工程概况 中山广场站设于中山广场内地下，车站主体沿人民路、中山路呈东西走向，车站为明暗挖结合车站，根据施工工法不同分为三个区段。东端为地下三层明挖结构，中部为地下二层暗挖结构，西端为地下三层明挖结构，车站中心里程覆土厚度约5.86m，车站总长为155.7m，暗挖段标准段宽19.5m。 车站现况及效果图 本站地貌为坡残积台地，场地西高东低，地面高程14.17~17.66m。主要地层为素填土层，粉质粘土、全风化板岩、强风化板岩、中风化板岩。岩石较破碎，节理裂隙发育。地下水主要赋存于基岩裂隙中。稳定地下水位埋深7.90~10.20m，水位高程5.54~9.19m,略具承压性,水量一般。 车站及地质纵剖面图 东端围护结构采用Φ1000＠1400钻孔灌注桩+四道钢支撑的支撑体系。钢支撑采用Φ609钢管，壁厚t为14/16mm，横撑水平间距约3m，钢腰梁采用双拼I45b组合腰梁。钢支撑中部设立柱桩。 东端明挖段围护结构横剖面图 西侧明挖围护结构上部采用Φ800＠1400吊脚钻孔桩，设3道Φ25/32预应力锚杆@1400 ，吊脚桩插入深度为3.5m。下部采用喷锚支护，按1：0.1放坡，采用Φ25全长粘结型锚杆支护。本工程排水采用坑内明排法，桩间网喷面设置泄水孔。 西端明挖段围护结构横剖面图 车站主体暗挖段横剖面图 车站主体暗挖段为单柱双层连拱结构，设计采用“洞柱法”施工，即上面设三个小导洞，下面设一个小导洞，中间设φ800@6600mm钢管柱，通过梁、拱、柱结合成整体。 拱部厚600mm、边墙厚800mm、底板厚1000mm C40防水钢筋混凝土，S10 二次衬砌 一级防水 全断面铺设 柔性防水层 防水 格栅间距500mm 钢格栅 厚300mm、全断面支护 C25早强混凝土 喷射混凝土 全断面双层设置 Φ8，200×200mm 钢筋网 纵向间距500mm、环向间距300mm，设于拱部 Φ42×3.5mm，L=1.8m 超前小导管 初期支护 备 注 设置要求 材料及规格 项 目 暗挖结构施工参数表 三、工程特点、重点、难点 （1）本站位于中山广场地下，可利用广场作为施工场地，基本不影响环岛周边个道路交通。由于中山广场为大连市重要建筑，为减少施工对其造成的破坏，故本站设计两端采用明挖法施工，兼作中间结构的施工竖井，中间采用暗挖法施工。 （2）主体暗挖工法的成败受地质条件影响很大。由于此种工法为新工法，实际的岩层情况具有不确定性，在实际的施工中将带来一定风险。 （3）爆破施工对周边环境的影响以及对暗挖结构的保护 ，是施工控制的重点和难点。 （4）暗挖施工如何处理好地下水，确保防水施工质量，是施工控制的重点和难点。 （5）工期紧，任务重，施工作业面少，如何确保工程保质保良按业主工期要求完成，是施工控制的重点。 四、总体施工部署 根据施工场地情况以及车站结构设计，将整个中山广场站施工分为两个工区：东端工区和西端工区。 东端工区承担主体东端明挖段和2号出入口结构施工、车站主体暗挖段下部开挖与结构的施工任务。 西端工区承担主体西端明挖段、4号出入口和2号风亭结构施工、车站主体暗挖段结构的施工任务。 车站总体施工顺序 五、主体暗挖段施工方法 车站主体暗挖段分为上下四个导洞施工，钢格栅锚喷支护，每个导洞采用台阶法开挖，台阶长度3m。施工遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的原则。 暗挖车站主体采用逆作法施工，导洞施工完后、在导洞内施做梁、柱、拱构成支撑体系；然后开挖导洞间拱部土方，完成主体初支和二衬扣拱。在拱部结构的保护下，由上至下分层开挖土方，随开挖随施做边墙锚喷支护结构。开挖至中板以下1.5m ，施做中板及以上结构。中板以上结构施工完成后，再向下开挖至基底，施做下部车站结构。 施工导洞拱部超前小导管（根据地层采用系统锚杆），并注浆加固地层，开挖导洞并施工初期支护。开挖导洞时，先开挖下导洞后开挖上导洞，先开挖边导洞后开挖中间导洞。