区间隧道管片裂缝产生原因分析及处理措施总结.doc

****区间隧道 管片裂缝产生原因分析及处理措施总结 一、基本概况 ****盾构区间隧道施工中，盾构掘进260环~380环时，部分管片在隧道拱顶邻接块位置出现裂缝（图1），其中在260环~330环中裂缝产生较多，经现场调查，管片出现裂缝是在管片拼装完成后，盾构开始掘进时，在已拼装完成管片的后1环或后2环上发生，裂缝从前向后延伸至管片中部发生。 图1 管片裂缝位置图 二、项目部对管片裂缝的原因分析、调整措施 管片出现裂缝后，我单位组织项目部技术人员，对裂缝产生的原因进行分析，主要原因为管片环面不平整，根据现场观察的结果，进行贴片施工（图2），找齐环面。按下图施工后，效果不明显，管片裂缝仍有出现。 图2 左线管片贴片图 三、设计院对裂缝产生的原因分析与解决措施 我单位邀请设计院到现场查看，并召开了专题会议，对管片裂缝产生的原因进行分析，设计院根据管片裂缝的情况，分析裂缝产生的原因，并提出了处理措施，详见附件。 四、****地铁施工专家对裂缝产生的原因分析及解决措施 邀请上海地铁施工专家***教授和广州地铁施工专家***教授到现场，对管片裂缝产生原因进行分析并提出处理措施。 ***教授提出在*****的盾构施工中也出现同样情况，管片产生裂缝的原因为：管片拼装中，最后一块封顶块插入时，管片橡胶密封条错位并凸出管片环面，在封顶快两侧对下一环的邻接块管片形成两个支点，管片之间不密贴，盾构机推进时，千斤顶对管片的力形成一个弯矩，在支点处弯矩最大，出现裂缝。 下步盾构掘进中，采取以下措施防止裂缝的发生： ⑴ 管片拼装时，做好管片上部的超前量。同时两侧腰部位置管片要外放。 ⑵ 检查封顶块橡胶密封条是否粘牢，并在密封条上涂润滑剂，减少磨阻力，防止密封条凸出管片环面。 对于已经出现的裂缝对隧道的安全性没有影响，管片暂不处理，随着时间管片上的裂缝会慢慢收敛，并出现钙化现象，待隧道贯通后，对管片上裂缝进行堵漏处理。 ***教授提出：在****地铁施工中也发生过同样情况，产生的原因主要是盾构机掘进施工中，管片环面不平整造成。此类裂缝具有自愈能力，水渗入裂缝内，与管片内部的水泥胶凝体发生反应，发生水化热并出现钙化现象，管片出现裂缝对隧道结构安全性没有影响。 五、管片裂缝综合原因分析及解决措施 根据以上各位专家提出的原因分析和处理方案，我单位确认造成向****区间左线隧道管片开裂的原因主要有以下几方面： 区间隧道线路曲线半径小，盾构机姿态控制难度大，导致盾构机姿态不理想。 盾构机中心轴线与管片的中线存在夹角，盾构推进时，千斤顶撑靴与管片为线接触，对管片产生向外弯矩。 因控制盾构姿态，千斤顶各区推力不等，造成管片环面不平整。 每环管片在封顶块拼装时，因橡胶密封条错位并凸出管片环面，造成管片环面不平整。 根据以上的原因分析，为防止管片继续出现裂缝，采取下列措施： 盾构掘进时，降低推进速度，加强盾构机姿态的控制。 加强隧道管片的纠偏量，保证千斤顶与管片断面的垂直度，减小对管片的向外弯矩。 管片拼装时，控制拼装质量，保证最后一块管片（封顶块）的拼装空间，同时在封顶块两侧密封条及与其对应得邻接块密封条上涂抹润滑剂，减少磨阻力，防止密封条凸出环面。 管片拼装完成后检查管片的环面平整度并找平。 六、目前现况 现在盾构掘进施工中，管片拼装完成后已经不再产生裂纹。产生裂缝的管片表面已经出现钙化现象。 设计院对****区间衬砌管片开裂原因分析 ****日上午，对****区间隧道左线盾构管片开裂情况进行了现场调查，隧道从****站始发掘进至260环～330环时（对应里程左***～***），拱顶及偏拱位置裂缝均出现在与前一环封顶块纵向搭接的邻接块上，裂缝从掘进面向后延伸至管片中部消失，从现场管片渗水情况判断，裂缝为径向贯通裂缝。 1、管片开裂原因分析 造成盾构管片开裂有多种原因，如管片环面不平整、千斤顶撑靴损坏或重心偏位、盾构机姿态控制与线路曲线段不匹配以及管片制作误差、同步注浆压力过大等。通过对现场观察了解，结合类似工程经验，分析认为造成这次管片开裂的主要原因可能有如下几种： 管片环面不平整 管片制作误差、贴片不平整、管片拼装误差等因素造成的管片环面不平整，将产生较大的劈裂力矩造成管片开裂（如图1所示）。 图1 千斤顶撑靴损坏或重心偏位，造成管片偏心受压（见图2）； 图2 盾构机姿态控制与线路曲线段不匹配； 盾构机千斤顶推力较大。 5） 管片纵向开裂与管片配筋关系不大。 2、管片开裂处理措施 1）从现场观察看，管片裂缝主要出现在邻接块，应尽快检查管片封顶块与邻接块的制作精度；检查千斤顶撑靴与管片端面是否垂直、中心是否重合。 2）盾构机通过缓和曲线段时，在淤泥质地层区段管片开裂较少，在通过细砂区段时盾构机推力较大，管片开裂较多，下阶段施工应注意调整封顶块与邻接块处千斤