道路通行能力3交通信号控制.pptVIP

* 二 信号控制参数与基本概念 1.信号相位 是信号给某一支或几支交通流的通行权，或是信号轮流给某些方向的车辆或行人的通行权的一种次序。 * 第二相位时间 通行时间间隔 绿灯间隔时间 第一相位时间 时间 绿 黄 红 周期时长 绿灯间 隔时间 东西路 南北路 东西路 ① ④ ③ ② 南北路 第一相位 东西路 ① ④ ③ ② 南北路 第二相位 * 信号周期 * ① ④ ③ ② ② ① ④ ③ ① ④ ③ ② * 常用相位设计方案 * 实际绿灯时间 黄灯时间 有效绿灯时间 红 A 绿 黄 B 红 D 饱和流率 C 损失时间 损失时间 * ２.信号周期Ｃ 是信号灯各种色灯轮流显示一次所需的时间，是一次绿灯、黄灯和红灯显示时间之和，也是某一方向上从第一次开放绿灯到第二次开放绿灯的时间。 最佳周期时间Ｃ０ 最短周期Ｃm * 3. 绿信比μ 一个周期内，有效绿灯时间与周期时间之比。 * ４.相位差 绝对相位差——在一个协调信号系统中，以某一个信号为基础准信号，其它各信号的绿灯起始时间滞后于基准信号的绿灯起始时间的最小时间差，称为绝对相位差。 相对相位差——在一个协调信号系统中，沿车辆行驶方向任意两相邻信号的绿灯起始时间之差，称为相对相位差。 * 5. 绿灯间隔时间Ｉ 一相位的绿灯结束到另一相位的绿灯开始所用的时间 6.黄灯时间A 7. 全红时间AR I＝AR+A * y 潜在冲突 A B x * 8.起动损失时间l1 当绿灯时间开始时，由于车辆驶出率较低造成的损失时间 9.清尾损失时间l2 当绿灯时间结束时，黄灯时间内车辆已不许越过停车线，只有绿灯期间已经越过停车线的车辆可以继续通行所造成的损失时间。 10. 总损失时间l l=l1 +l2 11. 绿灯损失时间L Ｌ＝ＡＲ总+ l总 * 12.饱和流率Ｓ 假定进口道全部为有效绿灯时间，可以通过的最大流量。 * 13.　实际绿灯时间Ｇ： 某一相位在一个信号周期内所获得的绿灯显示时间，也称作相位绿灯时间。 14.　有效绿灯时间g 实际上被有效利用了的绿灯时间。 g=G+A-l * 15. 流量比y 交叉口某一进口车道的车流量与其饱和流量的比值称为流量比， y=V/S 每一相位的流量比＝这一相位中交通量大的进口流量比; 将各个相位的y值求和即得出整个交叉路口的Y值; 当在一个相位中具有多个车流同时运行时，应取各个车流中最大的y值做为该相位的y值。 * 16.相位通行能力Ｃ 一个相位的通行能力：Ｃ＝Ｓu 17.相位饱和度Ｘ Ｘ＝Ｖ/C=y/u 作业 习题：P153习题2 * 第21讲 道路通行能力（3） * 四、信号交叉口通行能力 （一）信号交叉口的通行能力 交叉口的通行能力是对每一进口道规定的。它是在现行的交通状况、车行道和信号设计条件下，某一指定进口道所能通过交叉口的最大流率。观测流率的间隔时间一般为15min。通行能力以辆/小时表示。 信号交叉口的通行能力是以饱和流率的概念为基础的。饱和流率是指在现行的道路和交通条件下，指定的进口道或车道组能通过交叉口的最大流率。饱和流率的符号为S，其单位用有效绿灯小时通过的车辆数表示(辆／绿灯小时)。 * 指定的车道组或进口道的通行能力可表示为： (6—2) * （二）信号交叉口的服务水平 信号交叉口的服务水平用延误来衡量。延误是反映驾驶员不舒适、受阻、油耗和行驶时间损失的指标。服务水平标准用15min分析期间内每辆车的平均停车延误来表示。 * （三）我国使用的分析方法：停车线断面法：凡车辆通过停车线断面就认为车辆已经进入交叉口。 对于直行专用车道、右转专用车道、左转专用车道、不设左转专用车道的左转专用车道、直左混行车道、直右混行车道都有专门的计算公式。 * 十字形交叉口设计通行能力等于各进口道设计通行能力之和； 进口道设计通行能力等于各车道设计通行能力之和； 十字交叉口的设计通行能力 *