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航空无线电导航无方向性信标、甚高频全向信标测距设备 周阿荣 2006年3月 讲座内容 航空无线电导航的作用、分类 无方向性信标 NDB 甚高频全向信标 VOR 测距设备 DME 导航 定义 使运载体或人员从一个地方引导到另一个地方的科学 日常的导航装置：时钟；里程表；地标 无线电导航：利用发射电子信号导航 导航可以分为陆基和星基两类 民航通信导航的任务 保障航空器飞行安全 提供顺畅的地面和地空通信服务 提供对飞行实施有效的监视服务 提供准确、可靠的导航保障服务 航空无线电导航 航空无线电导航系统的作用 为在空域或航路上飞行的航空器提供点到点的直线飞行引导； 为正在着陆过程中的航空器提供安全降落到跑道面上的引导。 航空无线电导航 航空无线电导航的分类 按使用频段分类:中长波,甚高频,特高频 按作用距离分类:远程,近程 按导航设备的功能分类： 航路导航 航站导航 航空无线电导航 航空无线电导航 我国民航现有导航台站数量： 2004年 1974年 无方向性信标 380 150 全向信标 192 10 测距设备 253 0 仪表着陆系统 168 3 航空无线电导航 航空无线电导航台站的三大要素 频率：导航台站的发射频率或波道号 呼号：导航台站的名称，一般用两个 或三个英文字母地名代码表示 经纬度：导航台站所在地的地理位置 无方向性信标（中长波导航台） 无方向性信标 习惯称为导航台、归航台 无方向性信标向航空器提供航向信息 工作频率在中长波波段 用于航路，为航路导航台，航线台 用于机场区域，为近台、远台、超远台 识别信号：航路台发射等幅键控信号， 机场区域导航台发射调幅键控信号 无方向性信标 无方向性信标的原理：无线电测向 航空器收到信标台的信号，测出航空器飞行方向（即机头方向）和航空器与信标台连线的夹角 无方向性信标 不确定性 在同一位置上，有不同的方向指示 在不同航路上，可以有相同的方向指示 没有磁北概念，需要和磁罗盘配合使用 无方向性信标 中长波的传播特性：地波 覆盖范围和天线高度、输出功率的关系 天线高度高，覆盖范围增大 近台，受机场端净空限制，一般15米左右 远台或航路台，受天线架设限制，一般30米 输出功率大，覆盖范围增大 受需求和同频干扰限制，一般近台50瓦， 远台100瓦，航路台不大于500瓦 无方向性信标 无方向性信标 覆盖：在额定覆盖内的最低场强70微伏/米 辐射功率限制：不超过额定覆盖所需功率2 分贝 射频频率：190－1750千赫， ±0.01% 识别：2 字或3 字国际莫尔斯电码 每30秒至少发一次完整的识别 识别：1020±50赫或400 ±25赫 甚高频全向信标 甚高频全向信标 甚高频全向信标向航空器提供方位信息 全向信标适用于航路和机场 工作频率在甚高频频段 全向信标的优点 和测距设备合装，航空器可以定位 信号稳定，导航精度较高，优于1度(DVOR) 覆盖范围可满足近程导航的要求 甚高频全向信标 常规全向信标 原理简单，场地环境要求高。 多普勒全向信标 采用多普勒效应原理，导航精度提高。 30 米直径的地网，场地环境要求放宽。 基本建设投资增加。 甚高频全向信标 全向信标的工作原理：比较两个30 赫调制信号的相位，即基准相位信号和可变相位信号的相位。 基准相位信号：在360 度方位上，它的相位都是相同的。 可变相位信号：它的相位和方位密切相关，所在方位不同，相位不同。 甚高频全向信标 航空器收到全向信标的信号，解调并比较两个30赫的相位，得出航空器相对磁北的航向。 甚高频全向信标 多普勒全向信标发射的射频信号 基准相位信号：30 赫直接调幅于甚高频。发射机调制。 可变相位信号：30 赫调频于9960 赫副载波，再调幅于甚高频。 可变30 赫对9960 赫