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第一讲 货物列车编组计划 讨论的主题 列车编组计划的概述 列车编组计划的组成 列车编组计划地执行 第一章列车编组计划概述 第一 车流组织计划 货物列车编组计划是全路的车流组织计划。它统一安排全路各站间编解作业任务，具体规定货运、区段、编组等站编组货物列车的方法，是编制列车运行图，运输方案，日班计划及改善站场布局的的依据。 车流组织： 列车编组计划的作用 它是全路的车流组织计划 它是站场设备的运用计划 它是路网各个车站分工的战略部署 它是编制列车运行图的基础 第二 货物列车的种类及编组方法 货物列车编组计划主要包括：装车地直达列车编组计划和技术站列车编组计划两大部分。 一、货物列车的分类 （一）按编组地点和运行距离划分 1、始发直达列车 阶梯直达列车 整列短途列车 2、空车直达列车 3、技术直达列车 4、直通货物列车 5、区段列车 6、摘挂列车 7、小运转列车 第三 货物列车的编组方法 货物列车的编组内容通常采用列车到达站（列车去向）来描述，一个列车到达站，对于重车来讲是对到达某一范围内车流的一种界定，对于空车而言是指定其编组的车种。 货物列车中车辆的编挂方法有： 单组混编 分组选编 到站成组 按站顺编组 第四 货物列车编组计划要素 列车编组计划实行期间的计划车流 车流径路方案 各铁路方向列车的编成辆数 各技术站的车辆集结参数 货车无改编通过各技术站的节省时间 各技术站的线路配置及改编作业能力 主要卸车站的卸车能力 一 、车流径路 车流径路：车辆从始发站被输送到终到站 所经过的路线称为车流运行径路，简称车流径路。 车流径路分为： 车流最短径路（距离、时间、经济费用） 车流特定径路（保温车的加冰、加油，扩大货物的运输） 车流迂回径路（由于某些线路运营条件发生临时变化而临时制定的一些车流径路） 二、列车平均编成辆数的确定 货物列车的编成辆数主要取决于列车运行图所规定的列车重量和长度标准。并与各吨位车种的比例、货物的构成等有密切的关系。在编制计划时，除对固定彻底循环运用的专列极快运货物列车等须作专门的规定外，其他列车应按到站及其种类分别查定期平均编成辆数。 三、车辆集结参数 车辆的集结参数主要取决于: 车流的到达情况----车流的衔接是否紧密，车流的分散程度等 车站工作组织的水平---中断次数和时间 集结参数的近似值 ：区段站8~10，编组站 10~11。 五、货车无改编通过技术站的节省 有调中转车在技术站需要经过到达、解体、集结、编组、出发等项作业。而无调中转车则只须经过与中转列车相同的一次作业。无调中转技术作业比有调中转技术作业在车站减少的停站时间就叫货车无改编通过技术站的节省。 第二章 货物列车编组计划的编制 第一 装车地直达列车编组计划 第二 技术站列车编组计划 例如：甲-丁方向煤炭装车计划见表，已知主要装、卸站装卸能力充足、空车来源有保证 289 35 35 175 32 4 5 3 合计 25 5 10 10 N 34 30 4 M 35 30 5 Y 195 25 165 2 3 X 合计 T S R 丁 丙 乙 甲 X Y M N S T R 55 甲 乙 丙 丁 165 (85811-85815) 55 (85821) (85851) 55 一、技术站的计划车流 （一）技术站间计划车流的确定 1、每一技术站发出的车流包括 （1）该站自装车流 （2）该站与其后方最近技术站间各站所装车流； （3）该站衔接支线各站所装车流； （4）到达该站解体的装车地直达列车中需继续运送的车流。 2、到达每一技术站的车流 （1）到达该站卸的车流； （2）到达该站与其前方最近技术站间各站所卸车流； （3）到达该站衔接支线各站所卸车流。 3、不包括的车流 （1）被装车地直达列车吸收的车流； （2）区段内的摘挂车流。 （三）车流梯形图 把他们合并起来，即可得到下面的“车流梯形图” 甲 乙 丙 丁 下行 二、技术站列车编组计划方案 以甲-丁方向四个技术站为例： （一）各站可能的车流组合方案 甲 乙 丙 丁 下行 1 3 2 4 （二）整个方向上可能的编组方案 1、方案数的确定 一个方向上可能的编组方案数，等于各技术站车流组合方案数的乘积。 一个方向上有四个技术站时，可能的编组方案共有： 5×2×1=10（种） 三、货车集结时间 （一）基本概念 货车集结过程：是指车辆在调车场集结成列的过程。 货车集结时间：车辆在集结过程中所消耗的时间。 （二）分类及计算 1、一个车列的集结过程（） 从组成某一到达站出发车列的第一组货