TBT-1652-1996 牵引供电系统电压损失的计算条件和方法.pdf

TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 1652－1996 牵引供电系统 电压损失的计算条件和方法 1996—10—01 发布 1997—04—01 实施 中华人民共和国铁道部 发布 标准分享网 免费下载 牵引供电系统电压损失的计算条件和方法 1. 主题内容与适用范围 本标准规定了牵引供电系统平均最大电压损失的计算条件和方法。 适用于单相工频交流接触网额定电压为25kV 电气化铁道。 2. 术语 2.1. 牵引供电系统电压损失 由牵引负荷产生的牵引网电压损失及牵引变压器电压损失的总和。 2.2. 牵引负荷图 供电臂中标有带电列车的位置和电流大小的图。 3. 概率统计法计算最大电压损失 3.1. 牵引负荷图的确定 3.1.1. 单线区段 单线按非平行运行田能力计算供电臂干均区间列车带电概率 p，根据p 和区间数确定负荷图。 叁看下表1 表1 注：1.列电流应取对应区间的带电时间平均电流I1 (i为区间数)。 2.负荷图中L—区间长度(km)，j—计算列车，p—区间列车带电概率。 3.当带电列车概率较小(4个区间，p≤0.25,3 个区间，p≤0.35)时第3、4 两项中第1 列车 可取消)。 3.1.2. 双线区段 1 3.1.2.1.按上、下行接触网分开供电计算。 列车对数取远期年运量折算成货物列车对数乘上储备系数1.15 后加上客车对数。当列车计算对 数低于线路通过能力的50％时，可按1.5 至2.0 倍的需要通过能力计算，此时不再考虑储备系数。 列车带电时分，能耗均取客、货列车的加权平均值。 重负荷方向取对应列车计算对数的概率积分为95％的最大带电列车数。带电列车位置，计算列 车在供电臂末端，其余均匀分布。 轻负荷方向取对应于列车计算对数下的全日平均带电列车数，带电列车在供电臂均匀分布。列 车电流分别取区间上、下行平均带电列车电流。 3.1.2.2.按上、下行接触网在分区所并联供电计算。 重负荷方向，列车位置按追踪间隔时分排列的平行图，列车电流取实际值。 轻负荷方向，列车电流取牵引变电所馈线平均电流，列车位置排列在供电臂中间。 3.2. 电压损失计算 3.2.1. 牵引网电压损失∆Uj 3.2.1.1.单线区段 a)直供、直供加回流线及BT 供电方式 j ∆Uj Z ∑I l (V) …………………………(1) i i i−1 式中： Z —牵引网单位等效阻抗(Ω／km)； I i --各区间列车带电平均电流(A)； l --各带电列车与牵引变电所的距离(km)； i b)AT 供电方式 j Xj j ∆ + (1− ) X I (V)……………… (2) Uj Z ∑I l Z ∑ L i i L k k