经济信息分析-兰州大学管理学院.ppt

8.3 市场信息分析 资料来源及分析方法 资料来源：（1）美国1978年到2004年的数据 作为样本。 （2）中国民航业则选取1985～ 2004年的数据为研究对象。 分析方法：取自然对数后做回归分析。建立模型后再比较中美两国各个不同因素对客运需求的影响的差别。 8.3 市场信息分析 建立回归模型 样本方程： (8-13) 其中：Y =航空客运旅客周转量； X1=人口数量； X2=国内生产总值； X3=燃油消耗量； X4=飞机数量。 8.3 市场信息分析 消费者需求分析（续） (1) 数据描述分析 首先不论对于中国还是美国来说，航空客运需求的总量总体趋势都是在增加的，其中美国在2001年遭受9.11事件之后略有下降。2004年，中国的航空客运周转量只有美国的六分之一，中国人均出行里程仅137km，美国则为3961km，是中国人均出行里程的将近30倍，中国的航空公司面临着巨大的市场潜力。 8.3 市场信息分析 消费者需求分析（续） (2) 一元回归分析 从一元分析的结果来看，旅客周转量与人口、GDP、飞机架数、燃油消耗均存在明显的正相关关系，而且回归系数在0.01水平上均有显著的统计意义，即随着这些因素值的提高，民航客运的周转量也会提高。 由此可见，影响其旅客周转量增长率的主要因素是人口，同时影响最弱的因素是GDP增长率。 8.3 市场信息分析 消费者需求分析（续） (3) 多元回归分析 模型： (8-14) 通过求解发现解释变量的人口和飞机架数的系数均为负值，显然这与前面的假设相悖，而且与经济理论也不相符，为了使模型更有意义，需要对模型进行修正，消除多重共线性。 修正后的多元线性回归模型： (8-15) 8.3 市场信息分析 消费者需求分析（续） (3) 多元回归分析（续） 统计检验分析：两个模型的样本决定系数R2的值都很高，分别为0.995和0.990，表示建立的回归模型对民航客运周转量的方差解释力接近于100%。显然美国的拟合优度更好一些。 经济意义分析：人均收入的增加更多地依赖于整个社会经济总量的增加，是一个长期的过程，而燃油消耗量则不然。这意味着现阶段对于航空公司来说只要充分地利用国内国际航线，增加航线利用率，就能增加航空客运周转量，增加收入。 8.4 企业竞争分析 竞争环境分析 宏观环境 政治-法律环境分析 经济环境分析 社会文化环境分析 科技环境分析 自然因素 行业环境 潜在竞争对手 供应商 用户 替代品 8.4 企业竞争分析 竞争对手分析（续） 竞争对手分析即识别竞争对手、收集分析竞争对手的有关信息，为本企业开展有效的市场竞争提供帮助。 竞争对手分析一般按以下六个步骤进行：识别并确定竞争对手→识别与判断竞争对手的目标与假设→确认并判断竞争对手的战略→评估竞争对手的实力→预测竞争对手的反应模式→选择要攻击或回避的竞争对手。 8.4 企业竞争分析 竞争策略分析 竞争策略的分析理论主要有：SWOT分析法、BCG分析法、动态竞争战略等。竞争战略制定技术可以被综合于一个三阶段决策系统之中。 信息输入阶段：战略制定者对影响企业发展的内外部环境进行分析。 匹配阶段：产生可行的备选战略。 决策阶段：根据相对吸引力的大小选择最终的竞争战略。 8.5 技术经济信息分析 技术经济信息的含义： 技术经济信息是一切有关技术经济活动的信息的总称。既包括与推动技术发展有关