凝析油-广州海事法院.pptVIP

* * 本人观点： 应由漏油船承担。漏油船承担后，根据碰撞责任比例向对方船追偿。 * * （二）“桑吉”c/w“长峰水晶”案油污责任承担方式 “桑吉”与“长峰水晶”发生碰撞，造成“桑吉”燃烧爆炸沉没，导致货油和燃油泄漏污染，“长峰水晶”燃油没有泄漏。 * * 本案碰撞事故造成的油污损害和清污费用，应由“桑吉”轮船东先赔偿，赔偿之后，再根据碰撞责任比例向“长峰水晶”轮船东追偿。 * * 《海诉法》第97条第1款规定：“对船舶造成油污损害的赔偿请求，受损害人可以向造成油污损害的船舶所有人提出，也可以直接向承担船舶所有人油污损害责任的保险人或者提供财务保证的其他人提出。” “油污司解”第8条规定。 因此，本案清污费和油污损害，可以直诉“桑吉”轮保赔协会。 * * 五、清污费的索赔主体 1、海事局强制清污的法律依据 《海洋环境保护法》第71条第1款规定：“船舶发生海难事故，造成或者可能造成海洋环境重大污染损害的，国家海事行政主管部门有权强制采取避免或者减少污染损害的措施”。 * * 《防治船舶污染海洋环境管理条例》第42条规定：“发生船舶污染事故，海事管理机构可以采取清除、打捞、拖航、引航、过驳等必要措施，减轻污染损害。相关费用由造成海洋环境污染的船舶、有关作业单位承担。需要承担前款规定费用的船舶，应当在开航前缴清相关费用或者提供相应的财务担保。” * * 2、清污费索赔主体 海事局组织的清污，海事局和清污公司均有权索赔。 根据《海洋环境保护法》第71条和《防治船舶污染海洋环境管理条例》第42条规定，发生船舶污染事故，海事局有权采取清污防污措施，产生的清污防污费用，有权向发生污染事故的船舶所有人索赔。 清污公司索赔的依据： * * CLC公约第1条第6项规定油污损害包含了清防污费用（预防措施的费用）。第1条第7项规定了“预防措施”是指事件发生后为防止或减轻污染损害由任何人所采取的任何合理措施。该规定中的“任何人”，包括了海事局组织的清污单位。 * * 燃油公约第1条第9项规定油污损害包含了清防污费用（预防措施的费用）。第1条第7项规定：“预防措施”系指在事故发生后，为防止或减轻污染损害而由任何人采取的任何合理措施。该规定中的“任何人”，包括了海事局组织的清污单位。 * * 清污公司进行清污，产生的实际费用是清污公司的。 从鼓励清污、保护海洋环境而言，清污公司应有权索赔。 Thank You ！感谢聆听！ * * * 二、油污损害适用法律 （一）我国有关船舶油污损害赔偿的法律适用 1、国际公约 关于船舶油污染损害的国际公约，主要有：《1969年国际油污损害民事赔偿责任公约》及其1992年议定书（下称《92CLC》）， * * 《1971年设立国际油污损害赔偿基金国际公约》及其1984年议定书、1992年议定书和2003年议定书（下称《基金公约》），《2001年燃油污染损害民事责任国际公约》（下称《燃油公约》）。 * * 我国于1980年1月30日加入了《69CLC》，于1999年1月5日加入了《92CLC》,《92CLC》于2000年1月5日对我国生效。我国于2008年11月17日批准加入《燃油公约》，该公约于2009年3月9日对我国生效。 我国没有加入《基金公约》。 《1996年国际海上运输有毒有害物质损害责任和赔偿公约》（下称《HNS公约》）没有生效。 * * 2、国内法 相关的法律、行政法规和司法解释主要有： 《海商法》、《海洋环境保护法》、《防治船舶污染海洋环境管理条例》、《最高人民法院关于审理船舶油污损害赔偿纠纷案件若干问题的规定》（下称“油污司法解释”）、《民法总则》、《侵权责任法》、《环境保护法》等。 * * （二）“桑吉”油污案适用法律 1、国际公约 （1）《92CLC》 ① 《92CLC》对所适用的“油类”有着明确的定义：“任何持久性烃类矿物油，如原油、燃料油、重柴油和润滑油，不论是在船上作为货物运输还是在此种船舶的燃料舱中。” * * “桑吉”轮事故航次运载的是凝析油，不属于《92CLC》调整的油类范围，“桑吉”轮货油的油污责任不适用《92CLC》。 * * ② 据报道，“桑吉”轮沉没时船上仍载有1000多吨的燃油（重油）。“桑吉”轮除了所载货油凝析油的泄漏外，还有作为其自用的燃油也一并泄漏。 “桑吉”轮燃油系持久性油类，符合《92CLC》规定的油类。 * * 《92CLC》规定，“船舶”系指为运输散装油类货物而建造或改建的任何类型的海船和海上航行器；但是，能够运输油类和其他货物的船舶，仅在其实际运输散装油类货物时，以及在此种运输之后的任何航行(已证明船上没有此种散装油类运输的残余物者除外)期间，才应视作船舶。