交叉口交通控制方案设计.docx

交叉口交通控制方案设计 1调查内容 交叉口基本资料（现场道路状况）、交通参数和周边状况等的调查；交叉口道路几何条件和交通控制条件的调查；交通量得调查。 2调查时间 2011年8月25日下午五点到七点。 3调查地点 后标营路与东苑路交叉路口 4实验数据整理与分析 4.1交叉口基本资料调查 后标营路与东苑路交叉口为规则的丁字形交叉口，相交道路均为一块板道路，交叉口的各向进口均为三车道，出口为三车道（见图）。交叉口范围内的各道路条件是：各方向的行车道（包括非机动车道）均为3.5m，机动车与非机动车无隔栏隔离。具体内容见表1与表2 表1 交叉口几何条件调查表 项 目 单 位 进 出 口 方 向 南 东 西 进口道 出口道 进口道 出口道 进口道 出口道 道路 等级 次干路 次干路 次干路 断面 形式 一块板（无中央分隔带） 一块板（无中央分隔带 一块板（无中央分隔带） 设计 车速 km/h 50 50 50 设计 车辆 车种 标准小汽车 标准小汽车 标准小汽车 路幅 宽度 m 38 38 38 车道数 车道 3 3 3 3 3 3 车道宽 m 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 车道功 能划分 左、左、右 专用车道 左、直、直 专用车道 直、直、右 专用车道 中央分 隔带宽 m 无 无 无 机非分 隔带宽 m 无 无 无 非机动 车道宽 m 3.5 3.5 3.5 人行 道宽 m 5 5 5 纵坡 % 0 0 0 表2 交叉口交通控制条件统计表 信号时间 相 位 绿灯时间 30 25 26 周期时长 90s 信号控制方式 固定周期一段式 √ 固定周期多段式 □ 全感应 □ 半感应 □ 单独 □ 系统 □ 交叉口所在地 繁华路中心 □ 繁华路周围 繁华路之外 □√ 街坊外 □ 街坊内 □ 郊区 □ 交通警察 有 □ 无 √ 交叉口道路几何线形如下： 4.2交通量调查 采用每15min调查一组数据量，在交通量调查的2小时内，找出高峰小时流量，调查的结果如表3所示： 表3 交叉口交通量统计表 调查项目 南 进 口 东 进 口 西 进 口 R L S L S R 高峰小时交通量 机动车 44 134 146 24 119 84 非机动车 21 45 107 16 105 96 小 计 65 179 253 40 224 180 4.3现场踏勘问题 通过现场踏勘，发现交叉口存在如下问题： （1）南进口道的左、右转车辆与南北方向行人有明显冲突； （2）道路路幅较宽，行人过街时间长，但却未设置二次过街时行人安全等候区； （3）西进口处人行过街交通指示信号灯数字无法显示； （4）路口空间较大，左转车轨迹不明确。 5现状评价及问题分析 根据调查得来的资料，可以对交叉口的现状进行评价，首先，计算各车道的通行能力及饱和度。 直行车道：饱和流量 pcu/h 通行能力 pcu/h 饱和度 左转车道：饱和流量 pcu/h 通行能力 pcu/h 饱和度 对于该交叉口的车辆延误可以通过观测或理论计算获得，在这里，我们采用点样本法对交叉口的各个车道进行了观测，得到了该交叉口各个车道的车辆平均延误，结果见表4。 东进口道各个车道的车辆排队长度： 进 口 通行能力 饱和度 排队长度 延误 东 直行 600 0.97 12 38.4 左转 400 0.24 2 25.1 西 直行 600 0.8 5 28.7 右转 400 0.84 10 35.2 南 右转 600 0.44 4 26.7 左转 400 0.89 16 40.1 合计/均值 合计 3000 均值 0.70 － 32.4 同理，可以计算出其他进口道车道的相应参数，结果如表4所示。 表4 交叉口现状评价结果表 由此，可以分析得到交叉口存在的主要问题有： （1）东进口左转车流量较小，但左转相位时间较长，绿灯时间利用率较低，导致交叉口延误增加。 （2）由于未对右转机动车进行信号控制，右转机动车与自行车的冲突及干扰在每一相位的绿灯初期比较严重； （3）路口行人过街通道上缺乏无障碍处理，未考虑残疾人、老人等交通弱者的需求； （4）交叉口内及车道变化处缺