[广东]高压旋喷桩端头井地基加固施工方案.doc

PAGE PAGE 7 第一章工程概况 1.1工程设计概况及主要工程量 xx地铁9号线9101标XS站为xx地铁9号线自西向东第4个车站，位于xx市福 田区滨河大道路上，车站北面是盛唐商务大厦、水松大厦等，南面是花好园小区、泰然广场 等，车站沿滨河大道呈东西向布置。车站为地下两层岛式车站。车站总长度为233m，站台宽 10.4m，车站总宽度为19.0～23.77m，底板埋深约20.06m，顶板覆土厚度约3.5m。车站设计 起点里程为YDK6+495m，车站设计终点里程YDK6+730.1,有效站台中心里程为YDK6+534.6。 车站标准段为地下两层双跨结构XS站采用二层明挖框架结构，车站东西端均为双线盾 构始发井，端头加固采用双管高压旋喷桩，设计桩径为600mm，搭接150mm。加固范围为：6.0 米全盾构有效范围+4.0米砂层顶加固至拱顶以下0.5米不透水层；其剖面图、平面示意图及旋 喷桩相对位置平面图见附图。 端头高压旋喷桩加固的主要工程数量表 名称 桩规格（桩径、桩长）（mm） 水灰比 根数 高压旋喷桩 φ:600 ，L:18401 1.0 759*2=1518 φ:600 ，L:9901 1.0 506*2=1012 始发端加固部分空桩工程量49085延米，实桩工程量约：37953延米。 1.2工程地质与水文地质 1.2.1工程地质 XS站原始地貌在滨河大道上，地面标高为3.54～6.85m，基底为花岗岩，上部发育冲积—海积砂。站位处主要土层为1—1素填土、1—3填石层、2—1淤泥及淤泥质土层、2-2中粗砂、2-4砾砂、3—2粘性土层、3-3粉细砂、3—4中粗砂层、3—5圆砾（砾砂）层、6—1可塑状残积砂质粘性土（砾质粘性土）、6—2硬塑状残积砂质粘性土（砾质粘性土）、12—1花岗岩全风化带、12—2花岗岩强风化、12—3花岗岩中等风化、12—3花岗岩微风化等。车站底板大部分坐落于12—2、12—3、12—4岩层上。 详见下图（地质剖面图） 1.2.2水文地质 本车站原始地貌主要属于海积～冲洪积平原，平原区地势平坦宽广。本线路揭露第四系地层为人工填土层，海相堆积层、冲洪积层及残积层，基岩为燕山期花岗岩。地下水位的变化受地形地貌和地下水补给给来源等因素控制。勘察期间揭露沿线地下水稳定水位埋深2.20～6.80m，标高?1.84～2.76m。 本次旋喷桩施工主要穿过的地质层依次有：1-1素填土，地质剖面图显示厚度为4.4米； 3-4中粗砂层，地质剖面图显示厚度为7.8米；6-1可塑状残积砾质粘性土层（砾质粘性土）， 地质剖面图显示厚度为0.6米；6-2可塑状残积砾质粘性土层（砾质粘性土），地质剖面图显示 厚度为5.1米；12-1花岗岩全风化层，地质剖面图显示厚度为2米；12-2花岗岩强风化层， 地质剖面图显示厚度为3.9米，本次旋喷桩部分桩体进入该层上部2.9m。 第二章 编制依据 2.1XS站～xx湾公园站区间、XS站～车公庙站区间盾构始发端加固设计图； 2.2本工程地质勘察报告； 2.3本工程合同及招标技术文件要求； 2.4《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)； 2.5国家、广东省及xx市制定的有关劳动保护和安全生产政策、法令和规章制度； 2.6我单位制订的质量、技术文件及安全管理制度 第三章 施工组织管理 3.1施工总体安排原则 组建完善的施工组织管理机构，选拔经验丰富、能力强的项目经理，调配技术力量雄厚 的技术管理人员，配备充足的熟练技术工人。 配置充足的、性能完好的机械设备和脚手架、模板等周转材料，提高施工机械化率。 根据工期要求和我局拟配备的劳动力、设备，编制严谨的施工网络计划图。 3.2施工组织管理机构 本工程施工工期紧，施工难度较大，为了优质高效地完成施工任务，我单位以项目经理 为安全、质量第一责任人，队长为直接责任人，配备专职技术员、质量员、安全员、测量员， 各部门各司其职。 第四章 施工方法及技术措施 本工程采用φ600双管旋喷桩进行端头加固，桩中心间距为450㎜，桩间咬合150mm；成孔采用XY-100型地质钻机。 4.1主要施工机具型号见表4-1 表4-1主要施工设备表 名称 技 术 参 数 备 注 工程地质钻机 可钻深度大于30m，φ130，泥浆护壁 高台喷车 提升速度5～15cm/min 空气压缩机 压力0.5～1.0Mpa，排风量1.6m3/min 二重管 φ91，喷嘴2.0mm 灰浆泵 泵压0.7～1.5Mpa，流量60～80L/min 4.2施工工艺流程图 废水排放、沉渣外运废浆排放沉淀池测量定位 废水排放、沉渣外运 废浆排放 沉淀池 测量定位 钻机就位 钻进造孔 高喷台车就位 下管喷射 浆液喷射 旋摆提升 成桩 移机至下一孔位 废浆沉淀 硬