波形钢板涵施工技术.doc

波形钢板涵施工技术研究 ? 一、概述 涵洞是公路工程中的重要组成部分之一。目前的小桥涵绝大部分为钢筋混凝土结构，这类结构物在使用中多数出现不同程度的病害，适应地质能力较差，特别是在软土、冻土地区，其病害尤为严重。波形钢板结构具有良好的适应变形能力和优良的力学性能，安装方便，耐久性好等优点，受到中外专家的青睐。1896年美国率先进行了波形钢板通道、涵管的研究，随着不断的应用和经验的积累，在美国、加拿大、北欧等分布有多年冻土及沙漠的国家，波形钢板涵被广泛应用于公路工程。在我国波形钢管作为涵洞的应用，首次出现在50年代修建青藏公路不冻泉段时的抢修工程中，到70年代开挖时发现其使用状况良好。但是由于历史背景和其他原因，未能广泛应用，近年来波形钢板涵被工程建设者重新认识，公路部门率先在青藏公路多年冻土区进行了试验研究，积累了宝贵的经验。本文结合施工实践，对波形钢板涵的施工要求和施工工艺进行了介绍，以期为波形钢板涵的施工提供一定参考依据。 二、施工要求 1．时间要求。建议波形钢板涵施工宜选择在暖季，气温宜高于零度，一般在我国北方宜控制在四月底以后至十一月初，寒冷地区控制在五月底以后至十月初，局部极寒冷地区施工季节宜控制在6至9月。 2．防腐蚀要求。波形钢板涵材料均为金属，购置的管节和连接螺栓等均需要作防腐处理，此外由于现场施工难免出现局部部位的防腐涂层出现缺陷和遭到破坏，需要根据具体情况采取一定的补救措施，如增涂涂层。 3．材料要求 （1）基础材料要求 普通土地段，由于波形钢板涵为金属结构，其适应变形能力较强，采取砂砾基础，基础厚度≥0.6m；地质不良地段，采取砂砾基础，基础厚度≥0.6m，且基础底部应换填砂砾，厚度应根据计算满足基底承载力要求，防止引起过度沉降；岩石地基，基础采用级配砂砾，基础厚度≥0.3m；在软土地区、多年冻土地区、膨胀土地区等处采用混凝土基础。在寒冷地区，基础材料最好采用有一定级配的天然砂砾，最大粒径不超过50mm，0.074mm以下粉粘粒含量不得超过3％，以满足施工的压实要求、填料最小强度要求、最大粒径要求和地基基础的抗冻要求。换填深度一般根据当地冻深等确定。设置构造物地基要尽可能避开柔软层与岩石的交界处，当无法避开时，柔软区间要用级配良好的砂砾仔细夯实（厚度大于0.6m），岩石区应开挖至少0.3m后用砂砾松铺，以减小相对变位。考虑到地下水及其影响，建议在非冻地区也采用砂砾基础。一般，在某些地区砂砾材料稀少或砂砾级配较差时，也可换填碎石、砾石或河（山）砂及碎石土，但应满足压实要求、填料最小强度要求、最大粒径要求和抗冻要求。 （2）两侧及顶部回填材料要求 填方路基段，构造物两侧填筑砂砾，填筑范围为不小于构造物孔径的0.5倍且不小于0.5米，顶部填筑范围为不小于0.5米，回填材料要求同基础材料要求。顶部及侧面填筑范围以外可采用路基填筑材料。挖方路基段，构造物两侧填筑砂砾，填筑范围为不小于0.5米，顶部填筑范围为不小于0.5米，回填材料要求同基础材料要求。顶部及侧面填筑范围以外可采用路基填筑材料。 表1 路基填料最小强度要求、最大粒径要求 项目分类 路面底面以下深度(m) 填料最小强度（CBR） （％） 填料最大粒径 （cm） 高速公路、一级公路 其它等级公路 填方路基 上路床 0～30 8 6 10 下路床 30～80 5 4 10 上路堤 80～150 4 3 15 下路堤 150以下 3 2 15 零填及路堑路床 0～30 8 6 10 （3）基础压实及承载力要求 基础应采用振动压实机械进行分层碾压，碾压时宜根据回填材料含水量及击实曲线洒水碾压，压实度不小于规范要求；重要工程或路基填土高度较高时（如路基填土高度大于10米），需要针对具体情况对基础承载力作具体要求。涵管两侧及顶部其压实度与同一标高路基压实度要求相同。 表2 路基压实度要求 项目分类 路面底面以下深度（m） 填料最小强度（CBR） （％） 高速公路、一级 公路 其它等级 公路 填方路基 上路床 0～30 ≥95 ≥93 下路床 30～80 ≥95 ≥93 上路堤 80～150 ≥93 ≥90 下路堤 150以下 ≥90 ≥90 零填及路堑路床 0～30 ≥95 ≥93 （4）其它要求 ① 波形钢板涵应用于公路养护工程时，待涵身及洞口主体部件运至施工现场后，施工单位才能开始拆除旧涵洞的工作，在拆除旧涵洞的同时，抓紧基础材料的备料工作，备料完成，并经检验合格后方可进行基坑的开挖工作。波形钢板涵应用于新建公路工程时，在定购涵管的同时可抓紧基础材料的备料和基坑的开挖工作。 ② 涵洞两侧经过低洼积水地带时．需要先设置围堰、抽排积水，必要时还需要清除换填部分淤泥。 ③ 进出口可采用由厂家制造的金属波纹管节，有直管和与路基边坡同坡率的斜止开口两种形式