四局八分公司客运专线测量研讨-陈杰亮.pptVIP

客运专线精密工程测量技术 陈杰亮 提纲 一、概述 客运专线铁路精密工程测量的概念 为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系 二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点 传统的铁路工程测量方法 客运专线铁路精密工程测量的特点 三、客运专线铁路精密工程控制测量 四、客运专线铁路施工测量 五、客运专线铁路精密工程测量相关规定及技术要求 一、概述 1.客运专线铁路精密工程测量的概念 客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言，客运专线铁路的平顺性要求非常高，轨道测量精度要达到毫米级。其测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。我们把适合于客运专线铁路工程测量的技术体系称为客运专线铁路精密工程测量。把客运专线铁路精密工程测量控制网简称“精测网” 1.客运专线铁路精密工程测量的概念 1.1客运专线铁路精密工程测量的内容 线路平面高程控制测量 线下工程施工测量 轨道施工测量 运营维护测量 1.客运专线铁路精密工程测量的概念 1.2客运专线铁路精密工程测量的框架体系 《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号） 《时速200～250公里有碴轨道铁路工程测量技术指南（试行）》（铁建设[2007]76号） 2.为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系 客运专线铁路速度高（200km/h～350km/h），为了达到在高速行驶条件下，旅客列车的安全性和舒适性，要求: (1)严格按照设计的线型施工,即保持精确的几何线性参数; (2) 必须具有非常高的平顺性，精度要保持在毫米级的范围以内。 2.为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系 2.1客运专线轨道铺设精度 为了适应客运专线铁路高速行车对平顺性和舒适性的要求，客运专线铁路轨道必须具有高平顺度标准。 客运专线轨道铺设应满足轨道内部几何尺寸（轨道自身的几何尺寸）和外部几何尺寸（轨道与周围建筑物的相对尺寸）的精度要求。其中内部尺寸描述轨道的几何形状，外部几何尺寸体现轨道的空间位置和标高。 2.为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系 2.2轨道的内部几何尺寸 轨道内部几何尺寸体现出轨道的形状，根据轨道上相邻点的相对位置关系就可以确定，表现为轨道上各点的相对位置。轨道内部几何尺寸的各项规定是为了给列车的平稳运行提供一个平顺的轨道，即通常提到的平顺性。因此，除轨距和水平之外，还规定了轨道纵向高低和方向的参数。这些参数能保证轨道有正确的形状。利用这些参数可以检查轨道的实际形状是否与设计形状相符。轨道内部几何尺寸的测量也可以称之为轨道的相对定位。 无碴轨道和有碴轨道铺设内部集合尺寸精度标准分别见表(1)和表(2)。 2.为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系 （1）无碴轨道静态几何尺寸允许偏差 2.为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系 2.为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系 2.3轨道的外部几何尺寸 轨道的外部几何尺寸是轨道在空间三维坐标系中的坐标和高程，由轨道中线与周围相邻建筑物的关系来确定。轨道外部几何尺寸的测量也称之为轨道的绝对定位。轨道的绝对定位必须与路基、桥梁、隧道、站台等线下工程的空间位置坐标和高程相匹配协调。轨道的绝对定位精度要求见表(3)和表(4). 为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系 为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系 2.为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系 2.4轨道的内部几何尺寸与外部几何尺寸的关系 轨道的内部几何尺寸测量又称为轨道的相对定位，轨道的外部几何尺寸测量又称为轨道的绝对定位。绝对定位精度必须满足轨道相对定位精度的要求，即轨道平顺性的要求。由此可见，无碴轨道各级测量控制网测量精度应同时满足线下工程施工和轨道工程施工的精度要求，即必须同时满足轨道绝对定位和相对定位的精度要求。 二传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点 1、传统的铁路工程测量方法 2、传统的铁路测量方法的缺点 （1）平面坐标系投影差大 （高斯投影） 2、传统的铁路测量方法的缺点 （1）平面坐标系投影差大（高程投影） 2、传统的铁路测量方法的缺点 （2）不利于采用采用GPS RTK、全站仪等新技术采用坐标法定位法进行勘测和施工放线； 2、传统的铁路测量方法的缺点 （3）采用的是以交点、直线控制桩、曲线控制桩（五大桩）进行控制建立的施工坐标体系，没有采用逐级控制的方法建立施工控制网 ?线路测量可重复性较差； ?中线控制桩连续丢失后，很难进行恢