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济宁市铁翔机械设备有限公司 使用前请仔细阅读说明书 铁路货车高磷铸铁闸瓦 DLJ6-02-06-011 产 品 介 绍 1 济宁市铁翔机械设备有限公司 高磷铸铁闸瓦，在配料时采用高磷低硅的配方，使得避开高磷白脆区，并使用点 状石墨铸铁变质方法进行处理，从而达到在保持现行闸瓦耐磨的前提下，较大幅 度地提高闸瓦的强度和韧性。 货物运输是铁路运输的重要组成部分，把铁路上用于载运货物的车辆统称为铁路 货车。有敞车、平车、棚车、保温车和罐车等几种。 铁路货车用高磷铸铁闸瓦严格按照国家标准，采用先进生产铸造工艺制作，规格 尺寸符合国家要求。 尺寸：350×85×50mm 重量：12kg。 瓦背鼻子分为凸的和凹的两种。 一、火车闸瓦概述 刹车片在铁路用语上称作闸瓦，闸瓦位于车轮的踏面上，当要煞车时，经由轫机 的作用，让车轮前后的两片闸瓦将车轮夹紧，达到停车的目的。火车运行过程中 需要制动，与车轮踏面接触产生摩擦，将列车动能转换为热能散入大气，达到列 车减速或停止运行的部件，直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。用铸 铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止 转动。 二、火车闸瓦制动原理 在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制 动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时，闸瓦 摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高，制动时车轮的热负荷 也越大。如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较先进的合成闸瓦，温度 也会高达400~450℃。当车轮踏面温度增高到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂 纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。可见，传统的踏面闸瓦制动适应不 了高速列车的需要。 三、火车闸瓦分类 闸瓦按材质可分为铸铁闸瓦和合成闸瓦两类。 1、铸铁闸瓦。已有100多年使用历史,铸铁闸瓦中，分为灰铸铁闸瓦、中磷闸瓦、 高磷铁闸瓦和合金铸铁闸瓦。早期是灰铸铁闸瓦,含磷量约0.2%左右，摩擦系数 随速度的提高而迅速下降,耐磨性也很差。改用中磷闸瓦(含磷量0.7%～1.0%)可 以改善性能，但在制动时容易产生火花引起火灾。高磷闸瓦 （含磷量2.5%以上） 产生的火花少,比较安全，但质脆容易断裂，浇铸时须添装钢制瓦背。高磷铸铁 闸瓦的使用，日益普遍。 2、合成闸瓦。又称非金属闸瓦，是用石棉及其他填料以树脂或橡胶作为粘合剂 混合后热压而成。合成闸瓦中，按其基本成分，分为合成树脂基闸瓦和橡胶基闸 瓦。按其摩擦系数高低，可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦。合 成闸瓦也要用钢背加强。如果闸瓦压制成片状用于盘形制动则称闸片。合成闸瓦 于1907年首先在伦敦地铁车辆上使用。50年代以来，应用日益普遍。合成闸瓦 重量轻，耐磨，制动时基本上无火花。它与钢轮间的摩擦系数随速度提高的变化 小，与轮轨间的制动粘着系数的变化基本一致，从而可以较好地利用粘着作用， 改善制动性能和缩短停车制动距离。合成闸瓦有高摩擦系数和低摩擦系数之分。 高摩擦系数合成闸瓦的摩擦系数约为铸铁闸瓦的两倍,可使用较小直径的制动缸 和副风缸,从而减轻基础制动装置的重量，又能节省压缩空气，优点较多。低摩 2 济宁市铁翔机械设备有限公司 擦系数合成闸瓦可以直接取代铸铁闸瓦，适合于改造旧车之用。合成闸瓦的缺点 是导热性能较差，摩擦所产生的热量使车轮踏面温度升高，甚至使踏面出现局部 高温而导致热裂。近年来，为避免对环境的污染，无石棉、无铅等有害物质的合 成闸瓦得到越来越多的采用。合成闸瓦具有噪音小，寿命长，对车轮磨损小以及 价格相对较低等显著优势 合成闸瓦对车轮的影响: a.热龟裂：由于闸瓦与车轮接触不良，在车轮踏