《铁路桥涵验收标准》宣贯稿.pdfVIP

铁路桥涵验标主要修订情况 目录 一、修订的必要性。 二、上一版验标存在的主要问题。 三、新版验标的修订原则。 四、新版桥涵验标修订的重点和特点。 五、新验标主要内容。 六、新验标修订主要变化及创新点。 一、 验标修订的必要性 桥梁是铁路工程结构的重要组成部分，在铁路尤其是高速铁路中占有较大 比例。截至2018年底，全国铁路营业里程达13.1万公里，高速铁路突破 2.9万公里，高速铁路桥梁占线路长度的45%左右。我国已是世界上铁路桥 梁运营里程最长，在建规模最大的国家。验收标准是重要的铁路行业标准 ，对保证铁路桥涵工程施工质量安全至关重要。《高速铁路桥涵工程施工 质量验收标准》TB10752-2018[1]和《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10415-2018 （简称“2018版桥涵验标”）分别在2010年发布实施的 高速铁路桥涵验标和2003年发布实施的时速160公里客货共线铁路桥涵验 标（简称“上一版桥涵验标”）的基础上修订而成。 二、上一版验标存在的主要问题 1、质量验收资料数量过细过多，资料归档内容重复。质量验收资料、试验检测资 料、施工单位施工记录资料、质统表、铁程检表等多类资料并存，内业资料填写工 作量过大，归档数量偏多，信息化管理水平不高。如每根钻孔桩检验批验收都要填 写混凝土检验批质量验收记录表、钢护筒安装质量检验记录表、钻孔及清孔记录表 、泥浆测试记录表、钻（挖）孔桩成孔检查表、钻（挖）孔桩桩位检查记录表、混 凝土施工检查表等10余张表格。 2、检验批规模设置不太合理。部分检验批的验收规模偏小，验收频次偏高，如墩 台身模板支架、钢筋、混凝土。梁体横向连接，预制梁防水层等基本都是按安装段 或浇筑段划分检验批，而每个检验批体量并不大，造成现场验收工作量大且频繁填 表。 二、上一版验标存在的主要问题 3、个别验收项目确定不科学，操作性不强。验标部分项目为过程控制内容，如 现场施工技术方案的验收、原材料运输过程的验收等，并不形成工程实体，增加了 不必要的工作量。此外，钻孔桩倾斜度、模板翘曲等现场也难以测试。 4、部分验收程序规定不太合理。对原材料和混凝土拌和物验收的程序规定不合理 。如按照原验标要求，同一种原材料用于不同的工程项目时，要分别进行验收，使 现场进行大量的重复验收工作；混凝土拌和物采用的原材料、配合比设计、混凝土 施工等检验项目需要在不同的地点、不同的时间进行验收，现场操作性不强，验收 资料无法及时归档。 5、没有及时反映“四新”技术检验要求。随着铁路桥涵技术发展，大量施工新技术 、新材料得到了广泛的应用，上一版桥涵验标还缺少铁路转体施工、劲性骨架拱和 钢筋混凝土拱施工等内容，急需补充完善。 三、新版验标的修订原则 认真贯彻国家法律法规和铁路规章，适应铁路发展新要求，体现简政放权、放 管结合、优化服务的理念。突出行业标准特点，总结铁路桥涵工程施工质量验 收实践经验，借鉴国内外相关标准，吸纳质量检测先进技术和手段。加强工程 质量控制关键环节，突出主控项目检验，优化一般项目检验。注重与现场实际 相结合，优化验收单元划分原则和要求，提高标准的科学性、实用性和可操作 性。 四、新版验标修订的重点和特点 ⑴ 满足铁路运输需要，体现技术进步。提高列车运行速度和开通速度是铁路运输 发展的重要目标之一，需要工程建设为其提供基础条件，实际上就是要求提高相应 的技术标准。近年来铁路建设的工程实践，应用了大量的新技术、新工艺，积累了 丰富的工程实践经验，为技术标准的修订奠定了基础。新验标的适用范围由原来的 旅客列车设计行车速度160 km/h提高到200 km/h。 ⑵ 体现工程施工质量的过程控制。工程施工质量是由施工准备、工序操作质量决 定的，或者说工程施工质量是在施工过程中形成的，而不是最后检验出来的，所以 ，要保证工程施工质量，就必须加强施工过程控制。为体现过程控制，验标主要从 三个方面提出要求：一是原材料的进场验收；二是必要的施工准备、重要的工艺和 工序控制；三是按检验批、分项工程、分部工程和单位工程进行的分阶段验收。 四、新版验标修订的重点和特点 ⑶ 明确建设活动各方的职责。工程施工质量的控制，施工单位作为工程施工质 量控制的主体，应对工程施工质量进行全过程控制；建设单位、监理单位和勘察设 计单位等各方应按验标的规定要求对工程施工质量进行控制。验标规定了施工单位 应控制的项目及其检验方法、检验数量、质量指标，规定了监理单位的检验项目及 其检验方法、检验数量，并明确了主要的旁站监理项目，规定了建设单位、勘察设 计单位参与的相关质