浅淡肯尼亚沥青路面车辙成因及防治.docVIP

PAGE PAGE 1 浅淡肯尼亚沥青路面车辙成因及防治 　　摘要：肯尼亚许多沥青混凝土道路使用不久后就会出现不同程度的路面病害，其中车辙病害尤为突出。本文将以位于肯尼亚国道A104的已经修复的路段为例，通过对沥青路面车辙的形成机理的分析，指出肯尼亚沥青路面车辙形成的原因，并提出从加强超载车辆的管理和提高沥青混合料性能两方面入手，解决该路段的车辙病害，提高沥青混凝土路面的建设质量。 　　关键词：沥青路面；车辙；成因；防治 　　中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号： 　　0引言 　　在非洲肯尼亚，许多沥青混凝土道路建设项目在使用一段时间后，普遍存在不同程度的裂缝、水损害、松散、车辙、泛油等早期病害，降低了道路技术水平和行车舒适性，特别是在上坡路段的车辙病害尤为严重，由于超载车辆较多，加上坡度较大，车辆的行车速度较低，使得部分路段车辙最大深度达到120mm（含隆起部分）。因此，需要从施工工艺、设计、材料等方面对肯尼亚沥青混凝土路面进行深入分析，并采取积极有效的措施减少路面的车辙病害，从而提高沥青混凝土路面的建设质量。 　　1工程概况 　　肯尼亚A104国际干道是该线路唯一的国际交通要道，承担着将港口海运物资都从港口分运至东非六国各地的重任。该路段作为A104国际干道重要组成部分，由于本路的交通流量大，而且车辆超载严重，轴载远远超过设计值的8吨/轴，使得部分路段出现了较多的路面病害，特别是在重车爬坡速度缓慢的上坡路段，出现了较为严重的车辙病害，如图1所示。为此，需要对原有道路进行改扩建施工，提高路面的使用性能，如图2所示。沥青面层采用三层结构，底面层和中面层均采用75mm的粗粒式沥青混凝土，分别摊铺与碾压，上面层采用50mm厚的细粒式沥青混凝土，其上为6～10mm粒径表面处治。 　　图1上坡路段车辙图2RD0420项目改扩建施工 　　2沥青路面车辙的形成机理 　　沥青路面在缓慢移动或重交通作用下会产生变形，由微变形逐渐产生永久变形。随着时间的推移，这些微变形会积累并产生车辙现象。沥青路面的车辙主要有压密型车辙、结构型车辙、流动型车辙和磨耗型车辙。而肯尼亚属于热带草原性气候，昼夜温差大，而且大部分地区的海拔1000m以上，山陵遍布。因此，在高温和车轮碾压的反复作用，沥青路面容易因路面荷载产生的剪应力超过沥青混合料的抗剪强度，使流动变形不断累积而形成的永久变形。这种车辙一般都有明显的两侧隆起现象，车辙断面成W形，严重时局部地段会出现松散破坏，行车跳动感明显，在肯尼亚沥青路面上出现的车辙基本都是流动型车辙。 　　沥青混凝土路面在重复交通荷载作用下，会由于永久变形的累积导致路面出现车辙。对于车辙的形成机理，进行的研究已经很多，都一致认为在沥青路面建成后初期所形成的车辙，行车碾压使路面进一步压实是主要原因，以后轮迹下路面层体积的减少几乎等于邻近区域体积的增加，这时路面的压密己经完成，车辙的进一步加深，则主要是沥青层内产生了剪切变形[1]。车辙的形成过程可简单地分为开始阶段的压密过程、沥青混合料的流动过程和矿质骨料的重新排列及矿质骨料的破坏过程等三个阶段。在长大纵坡度段，受坡度路面水平方向上的力增加，更易引起沥青路面的剪切变形，所以长大纵坡度段沥青路面产生车辙的主要原因是材料发生剪切变形。 　　3沥青路面车辙的成因分析与防治 　　影响沥青路面抗车辙性能因素很多，归纳起来主要可分为沥青路面结构和沥青混凝土本身内在因素以及气候和交通量及交通组成等的外界因素[2]。车辙产生的外因主要指交通条件、气候条件，对沥青路面而言，主要是荷载、轮胎气压、行车速度、车流渠化等。当车辆荷载越重，轮胎气压越大，行车速度越慢，渠化交通的程度就越高，这会大大加快沥青路面车辙的形成。此外，气温也是引发沥青路面车辙的重要原因，有试验资料表明：路表温度在40℃～60℃之间时，沥青混合料温度每上升5℃其变形增加2倍。这两种不利因素对肯尼亚沥青路面车辙的形成具有重大的影响。对于肯尼亚沥青混凝土路面而言，超载是造成公里损坏的最大问题，如果超载问题得不到有效解决，不管是何种形式的路面结构，道路的使用寿命都将无法达到预期。因此，交管部门对超载现象严格管理，通过出台相应的法律法规减少超载在沥青路面上的行驶，从而避免沥青路面破坏与修复的恶性循环。 　　车辙产生的内因主要是沥青混凝土的强度，而沥青混凝土的强度则取决于沥青混合料的粘结力和内摩擦角。沥青混凝士的粘结力又取决于所用沥青的性质和稠度、沥青矿粉比和沥青与矿粉相互作用的性质。从肯尼亚沥青路面车辙的情况来看，该地区的沥青路面上面层普遍采用细粒式沥青混凝土，路面过于柔软，容易受车辆反复荷载而变形，而且沥青混合料拌制时基本选用针入度大的沥青，导致混合料受温度的影响明显。沥青混合料配合比的设计也存在一定的问题，其混合料中粉料