青1次列车将要驶入风火山隧道.pptVIP

* 这是世界上最长的高原冻土隧道――全长1686米的昆仑山隧道(6月18日摄)。 历经长达五年的艰苦奋战，十万筑路大军在“世界第三极”青藏高原挑战生命 极限，挥洒万丈豪情，攻克多年冻土，保护生态环境，创造出一个个雪域奇 迹，写下中国乃至世界铁路建设史上的精彩一笔：青藏铁路建设者凭借超人 的吃苦精神、坚强毅力和现代科技打造出九大“世界之最”。 2005年10月15日，世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路— 青藏铁路全线完成铺轨，这是人类铁路建设史上前所未有的壮举。这标志着，在 号称“地球第三极”的青藏高原上，我国研究人员成功攻克了多年冻土、高寒缺氧、 生态脆弱三大世界性科技难题。 护坡2 风火山隧道 昆仑桥隧道 风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。 昆仑山隧道洞口海拔达到4648米，这里6月 飞雪，一天四季，氧气含量只有内地平原地 区的一半，最低气温达到零下30多摄氏度。 尕勒布曲大桥  开心岭特大桥 拉萨大桥远眺 拉萨河大桥 涵洞  块石路基 昆仑山立交 拉萨车站 赴藏列车驶出北京西站 列车 这是青藏铁路穿越的昆仑山冻土地段(2006年6月18日摄)。 青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路， 铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。历经长达 五年的艰苦奋战，十万筑路大军在“世界第三极”青 藏高原挑战生命极限，挥洒万丈豪情，攻克多年 冻土，保护生态环境，创造出一个个雪域奇迹， 写下中国乃至世界铁路建设史上的精彩一笔：青藏 铁路建设者凭借超人的吃苦精神、坚强毅力和现代 科技打造出九大“世界之最”。 一列货车在唐古拉山下的冻土地段行驶 海拔5068米的世界最高火车站唐古拉车站  工人们在青藏铁路最高点海拔5072米处工作 青藏铁路建设五年大事记 举世瞩目的青藏铁路7月1日将全线建成通车。青藏铁路（格尔木至拉萨段） 作为世界海拔最高、线路最长的高原铁路，是世界铁路建设史上最具挑战性 的工程项目。从2001年 6月正式开工，到最后全线建成通车，用了五年的时 间，比计划工期提前一年。 　　2001年6月29日，全长1142公里的青藏铁路格拉段正式开工建设。开工 典礼在海拔3080米的格尔木南山口车站和海拔3639米的拉萨柳吾隧道工地同时举行。 　　2001年作为开局之年，格（尔木）望（昆）段展开施工，5个冻土工程 试验段开始建设。至年底，格望段路基成形，南山口铺架基地建成。 　　2002年，展开唐古拉山以北冻土工程和西藏段部分重点工程施工。6月29日， 青藏铁路从格尔木南山口新线起点开始铺轨；11月20日，铺轨顺利到达望昆站。 　　2003年，展开唐古拉山越岭地段“无人区”和唐古拉山以南工程施工，唐古 拉山以北桥隧路基工程基本完成。 　　2004年，全线路基桥涵隧道基本完成。6月22日，青藏铁路（西藏段）从 新建安多铺架基地向唐古拉山和拉萨同时铺轨。 　　2005年8月24日，铺轨通过海拔5072米的唐古拉车站，创造了世界铁路最 高点的纪录。 　　2005年10月12日，铺轨全线贯通，标志青藏铁路建设取得决定性重大胜利。 12300吨援藏物资通过新铺青藏铁路运抵拉萨。 　　2006年3月1日，实现货物列车工程运营试验。 　　2006年5月1日，实现旅客列车（不载客）工程运营试验。（完） 青藏铁路工程建设概况 青藏铁路自西宁至拉萨全长1956公里，包括西宁至格尔木和格尔木至拉萨两段。 青藏铁路格拉段是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，是世界铁路建设史 上最具挑战性的工程项目。 　　西宁至格尔木段全长814公里，于1984年投入 运营，为单线铁路，现正进行增建第二线及电气化改造工程。 　　 格尔木至拉萨段全长1142公里，新线建筑长度1110公里。这段铁路自格尔木车 站引出后，向南经西大滩、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山垭口后进 入西藏自治区境内，途中在温泉至安多间穿越了134公里的唐古拉山无人区， 然后经安多、那曲、当雄、羊八井至拉萨。格拉段工程建设主要面临三大难题。 　　一是多年冻土。线路经过连续多年冻土区长达550公里，另有部分岛状冻土、 深季节冻土，复杂的地质条件对设计和施工技术提出了很高的要求。 　　二是高寒缺氧。沿线地处雪域高原，线路位于海拔4000米以上地段960公里， 占线路总长的84%，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，全线平均海拔4438.4米。 沿线空气稀薄，氧气只有海平面的50%—60%，年