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物流成本对国际贸易的影响 ——新经济地理理论视角 摘 要：在新经济地理理论中，运输成本通过改变经济集聚的向心力和离心力来影响经济活动在空间的分布。现代物流的发展有效降低了运输成本，可以促进国际贸易的产生和发展。通过发展现代物流，降低物流成本，可以在一定的程度上引导国际贸易的均衡发展。 关键词：物流成本 运输成本 新经济地理 克鲁格曼 引 言 现代物流通过运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送、信息等诸多要素的集成，将社会经济系统中的各个行业和部门有机融合起来，有效地减少流通环节，简化信息流通渠道，节约社会生产和流通的成本，提高社会流通设施及设备的使用效率，促进社会资源优化配置。从新经济地理理论的视角看，物流成本分散了市场，从而影响着国际贸易发生地方向。通过现代物流的发展，降低运输成本和交易成本，可以促进国际贸易的产生和发展。物流成本成为影响国际贸易的不可忽视的关键因素之一。 本文从新经济地理理论的视角研究了物流成本对国际贸易的影响。初始的新经济地理理论并没有刻意强调国家的作用，在宽泛的两地区、两部门经济中展开，分析运输成本的不同水平如何影响经济活动的空间均衡状态。 一 新经济地理理论视角下的运输成本 经济学的新经济地理理论以克鲁格曼 2008年度诺贝尔经济学奖授予了克鲁格曼，以表彰他“在贸易模式和经济活动区位方面的分析”上所做的贡献，因为他“将国际贸易和经济地理这两个此前相对独立的研究领域结合在了一起”。1991年基本模型的建立为起点，模型把空间地理因素——以 2008年度诺贝尔经济学奖授予了克鲁格曼，以表彰他“在贸易模式和经济活动区位方面的分析”上所做的贡献，因为他“将国际贸易和经济地理这两个此前相对独立的研究领域结合在了一起”。 即D-S模型，D-S模型是将规模经济、不完全竞争纳入了一个均衡框架。 新经济地理理论推进了此前的贸易理论，形成对国际贸易原因的新的解释，其主要发展是在模型中加入“运输成本”这个新的要素。传统贸易模型没有考虑运输成本，其忽略运输成本的原因并不是成本很小，而是对于传统贸易模型考虑的大多数问题来说，运输成本几乎没有分析的意义，尽管运输成本限制了商品和要素价格的均等化，减少了贸易量，但没有改变传统贸易模式的决定因素——比较优势。但在新经济地理理论的框架内，运输成本的作用却是不同的：运输成本分散了市场，从不同产品的消费者角度来看，较大市场价格指数会较低，这会直接影响到福利的计算。新经济地理理论强调了经济中规模收益递增厂商空间定位的重要性，重点是向心力和离心力的共同作用如何影响产业的空间分布和部门专业化，并进而影响贸易发生地方向。也就是说，传统的比较优势和规模收益递增构成解释国际贸易原因的两个基本原理。 新经济地理理论主要研究了运输成本的存在如何影响厂商在空间的集聚或分离行为、厂商在空间中的位置选择如何形成均衡状态时地区之间不同的集聚发展水平，以及由此导致的贸易发生地不同方向。新经济地理理论把运输成本纳入到一般均衡框架进行分析尚属首次。运输成本的下降会导致厂商先集聚后分散的趋势，但运输成本的降低远没有达到无关紧要的程度，距离仍是影响国际贸易的重要变量。跨地区的运费或更广泛的交易成本，在厂商空间定位和相应的国际贸易、地区间贸易的形成过程中发挥着重要作用。 二 克鲁格曼对运输成本的研究成果 新经济地理学的两个重要假定分别是：一、假定有两个地区与两个部门，两地区最初是完全相同的，两个部门分别是报酬递增、产品具差异性的制造业与报酬不变、产品同质的农业部门，且其中两部门使用的生产要素都是劳动力，同一地区内的农民不能向制造业部门流动，反之亦然；但制造业部门的工人却可以实现跨地区的在同一部门内流动；二、任何制造业产品都具有运输成本。 克鲁格曼的新经济地理理论集中依赖于收益递增、运输成本和需求的相互作用。如果规模经济足够大，每个制造商就都想在一个地方生产，为整个国家的市场提供产品。为了最小化运输成本，厂商会选择当地需求大的地方。但当地需求大的地方也正是大多数制造商选择的地方；因此，“有一种循环关系，使得一个制造带一旦被建立起来以后，就一直存在下去” 克鲁格曼，地理与贸易，北京大学出版社，中国人民大学出版社，2000。 克鲁格曼，地理与贸易，北京大学出版社，中国人民大学出版社，2000 克鲁格曼用一幅图来说明两个地区之间的运输成本的变化带来的福利水平的变化。如左图 克鲁格曼，地理与贸易，北京大学出版社，中国人民大学出版社，2000。当运输成本很高的时候，不会出现中心-外围模式，因此，如果两个地区规模相同，两个地区居民的福利水平也相同。运输成本降低至少在某种程度上将会增加两个地区的福利，福利曲线向上倾斜，两个地区进行贸易就可以达到这个目的。然而，如果运输成本降幅很大，将会到达一个临界点，在该点，两个地区开