地球环境と技术.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 相関係数 相関係数の絶対値の範囲 相関のある無し 0 ≦ | r | ≦0.2 ほとんど相関がない 0.2 ≦ | r | ≦0.4 やや相関がある 0.4 ≦ | r | ≦0.7 かなり相関がある 0.7 ≦ | r | ≦1 強い相関がある ※ 参考文献 すぐわかる統計解析 （東京図書 石村貞夫著） ※ すぐわかる統計解析 （東京図書 石村貞夫著） 相関係数 データの見方のまとめ データの見方 　データの出典を確認しよう。 　データの前提を確認しよう。 　いろんな角度?スパンからデータを眺めよう。 　思いこみ（仮説）を排除しよう。 常識（科学的な知識?およその値）を増やそう。 自分の頭で考えよう。 富山ライトレール http://www2.kankyo.metro.tokyo.jp/jidousya/kotsuryo-taisaku/sustainable-traffic.html （交通エコロジー?モビリティ財団等資料参照） 交通機関別CO２排出量 富山ライトレール １編成： 車両価格 　 重量（ｔ） 価格（万円） 価格/ｔ カローラ アクシオ basic 1.1 145 132 カローラ アクシオ LUXEL 1.19 230 193 Step Wagon 1.5 250 167 Bentz　C 180 KOMPRESSOR AVANTGARDE 1.5 410 273 Bentz　S 550 4MATIC 2 1,300 650 バス 10 2,000 200 E231系常磐快速 25 6,600 264 JR 25 10,000 400 富山LRT 25 23,000 920 新幹線 40 25,313 633 　現在の二酸化炭素の増加が確実に地球温暖化を引き起こすのかどうか理論的に疑問の余地はあるでしょう。 そこで将来 A) 二酸化炭素の増加は地球温暖化の原因でないとして、二酸化炭素発生削減をせずにいたとする、ところがやはり温暖化は進行した。二酸化炭素説が正しかった。このときに対策を講ずる。 B) いっぽう、二酸化炭素の増加は地球温暖化の原因ではなく、二酸化炭素の増加にもかかわらず、 温暖化はおさまった。二酸化炭素説が正しくなかった。二酸化炭素削減のための経費は無駄だった。どっちになるかわからないとした場合、 A)の場合の損害と対策経費、B)の場合の損害両者を較べたとき、A)のほうが遙かに大きいはず。増えてしまった二酸化炭素を短期間に減らすのは不可能に近い。 危機が予測されるとき、その危機が”科学的に確実に証明”されなくても、 危機をさけるための対策は講じておくべきです。危機が証明されてからでは遅いのです。一部の“科学者”は”科学的に証明する”ことについての限界と、それに対する人類の対処法の基本”危機は証明されてからでは遅い”という原則を忘れているのではないでしょうか？つまり、”人間の知りうることは限られている。しかし、知らないことでも対処しなければならない” という原則が理解できない人がいるようです。専門バカにはなりたくないものです。 社会経済活動と環境 CO2排出量 生物レベル　　　　　家庭レベル　　　　　社会レベル 13億トン/年 ２８ｋｇ/人?日 0.8～1.0ｋｇ/人?日 5～6ｋｇ/人?日 地球大気の主成分 気体 質量比（％） 体積比（％） 窒素 73.350 78.08 酸素 23.070 20.95 アルゴン 1.283 　 水蒸気 0.330 　 二酸化炭素 0.054 0.04 オゾン 0.001 　 CO2排出量 社会レベル 13億トン/年 ２８ｋｇ/人?日 計算に含まれていない排出量 国際交通（貨物?旅客） 原材料製造時に発生するCO2量 ?フードマイレッジ （Food Mileage） ?カーボンフットプリント (Carbon Footprint) Food Mileage 「フード?マイレージ」の試算について 中田 哲也 輸入食料に係るフード?マイレージ ＝輸入相手国別の食料輸入量×輸出国から我が国までの輸送距離 食料輸入総量 約5,300 万t フード?マイレージ 約5,000 億t?km 国内の全ての貨物輸送量にほぼ匹敵 平均輸送距離は１万キロメートル弱 一人あたりフードマイレージ フードマイレージ 約4,000 t?km/人 食料輸入量 約420 kg /