中铁六局-盾构始发和到达施工关键技术分析.pptVIP

第三部分 盾构到达施工技术介绍 3、盾构到达重点注意事项 （1）对洞门加固效果要进行检验。 （2）盾构刀盘距离贯通里程小于10米时，在掘进过程中，要派专人负责时刻观察出洞洞口的变化情况。如发现加固的混凝土或维护桩有较大的震动时，立即通知主司机进一步降低盾构推力、刀盘转速以及推进速度，避免由于刀盘前部土体太薄，造成刀盘前部形成坍塌。 （3）盾构贯通前，应合理选择同步注浆时间及压力。 进行土体改良时, 严格控制改良剂的注人压力及注人量, 防止人为在掌子面前方土体形成有水条件,造成土体失稳。 第三部分 盾构到达施工技术介绍 （4）合理的管片选型应坚持到盾构完全出洞，以确保洞口地段管片拼装质量。 （5）在盾构主机出洞时，设备桥及管片安装机下部严禁站人，以防隧道上部砂浆脱落伤人。 第四部分 实例介绍 第四部分 实例分析 1．北京地铁十号线全断面砂卵石地层盾构冬季成功始发 工程概况 北京地铁十号线二期工程土建施工07标合同段位于北京市丰台区，主要包括一站两区间：角门西站、角门东站～角门西站区间、角门西站～草桥站区间。 始发时间为12月~1月，平均气温在-10℃左右，最低气温－17℃左右。 第四部分 实例分析 超低温环境始发措施 盾构机管路使用电伴热加热和保温布保温系统 水箱和泡沫箱使用热得快加热保温 盾尾油脂桶采用电热毯加热保温 场地水系统、拌浆系统管路电伴热加热和保温布保温系统 将始发井口与出土口用彩条布覆盖 温度控制箱回路 温度控制箱面板 温度调节器 外缠保温布 电伴热带 外缠保温布 洞口遮盖 第五部分 应吸取的经验教训实例 2.深圳地铁二号线端头水平前进式注浆加固 工程概况 区间段原始地貌为三角洲相及海滩，现已堆填整平，为典型的填海区域。隧道洞顶标高约为-2.5～-16.0m，埋深约为8.0～18.0m。隧道洞身穿越土层主要为：海积淤泥质粘土层、冲洪积粘土层、砾砂层、砾砂层、砾（砂）质粘土层，隧道沿线土层地下水层较厚，渗透性好，补给源丰富。 第四部分 实例分析 水平前进式注浆加固技术 原设计方案为 旋喷桩加固 ，在施工了几根桩后，发现流砂速度太快，无法成桩，加固效果太差，后选用水平前进式水泥-水玻璃双液浆注浆加固方案。 每循环注浆压力控制在1.5－2MPa，最大水平孔深 8米，共有31个孔，最终效果达到了始发加固要求。 第四部分 实例分析 在此工程中，在半径3.25m的洞门范围内共设计了31个水平深孔注浆孔。 第四部分 实例分析 3.深圳地铁重叠隧道接收 工程概况 深圳地铁2号线2227标段湖～黄盾构区间地处深圳罗湖核心区，区间西起地铁湖贝站，由叠线形式出站后拉开，沿深南东路东行，下穿文锦路口到达地铁黄贝岭站。隧道区间长度932.439m，其中重叠段隧道长约130m，左、右线盾构从黄贝岭站平行始发，到达湖贝站前变为上下叠加隧道出洞，由于左线（上洞）隧道底高程低于湖贝站负三层中板顶面高程，盾构出洞拆卸吊出必须安排在湖贝站负三层中板施工前进行，同时距离井口底板8.1m高，因此必须在盾构吊出井内建造一个临时钢平台接收左线（上洞）盾构出洞，钢平台需承受盾构机重量、盾构接收架等荷载，待左线盾构吊出后再拆除。 第四部分 实例分析 钢平台结构布置 1、立柱：钢管Ф600×10mm，12根，两端焊接在20mm厚的钢板上，然后下端支撑于车站底板上； 2、主梁：I56a工字钢，3根； 3、次梁： I18a工字钢双拼，7根； 4、面板：20mm钢板； 5、锚固:采用M16高强膨胀螺栓，每根立柱采用4个螺栓，共48个螺栓。 6、侧向固定：纵梁I56a、横向双拼I18a工字钢两端分别支顶在环框梁侧面，防止钢平台侧向位移。 以上材质均为Q235 第四部分 实例分析 钢平台布置图 第四部分 实例分析 第五部分 应吸取的经验教训实例 第五部分 应吸取的经验教训实例 1.地铁到达失控案例 工程概况 岩土工程详勘报告显示, 盾构到达前50 环主要穿越土层为粉质粘土, 粉砂, 细砂。盾构到达端从上到下覆盖土层依次为: 杂填土, 素填土, 粉土, 粉质粘土, 粉土, 粉砂, 粉质粘土, 粉砂。该站地下38 m 深度范围内主要揭露了3 层地下水, 第1 层为台地潜水, 第2 层为层间水, 第3 层为潜水和承压水。 承压水埋深为23.9 ~26.l m, 盾构接收井结构底标高24.485 m, 影响施工的地下水