SS6B电力机车主电路.pptVIP

任务二、SS6B型电力机车主电路分析 SS6B型电力机车 SS6B型电力机车是1992年为郑宝铁路电气化工程提供的国际招标第三批电力机车。它是由株机厂和株洲所共同研制开发的6轴干线用交直传动相控电力机车。 该型机车的设计，以国内外交直传动相控电力机车成熟的技术和经验为基础，并根据铁道部关于开展电力机车简统化、系列化的精神，较大范围内采用和吸收了SS4和SS6型机车的技术。样车于1992年12月完成 电力机车的发展概况 SS6B型电力机车 SS6B型电力机车 额定功率：4,800kW持续牵引力：337.5kN最大牵引力：485kN持续速度：50km/h最大速度：100km/h悬挂方式：半悬挂式制动方式：电阻制动， 空气制动???? 电制动功率：4,029kW机车总重：138t轴荷重：23t车钩中心距：21,416mm用途：干线客货运轴式：Co-Co网压：25kV,50Hz传动方式:交直传动 SS6B型电力机车 机车性能参数 ?电流制?单相工频交流 ?工作电压/kv ?额定值?25 ?最高值?29 ?最低值?19 ?轴式?C0-C0 ?轴重/t?23 ?机车整备质量/t?138(+3/-1)% ?轨距/mm?1435 ?轮径(新/半磨耗)/mm?1250/1200 机车功率(持续制)/kW?4800 ?机车牵引力/kN ?持续制?337.5 起动值?485 ?机车速度/km·h(-1) SS6B型电力机车 持续制?50 ?最大值?100 ?恒功速度范围/km·h(-1)?50-80 ?机车总效率(额定工况)?0.82 ?机车功率因数(额定工况)?0.9 ?电制动方式?加馈电阻制动 ?制动功率/kW?4029 ?最大制动力(10-5Okm/h时)/kN?286.5 ?牵引电机电流脉动系数?25% ?等效干扰电流/A?9 ?3次谐波电流?小于10% ?固定分路磁场削弱?0.96 ?三级磁场削弱?0.7,0.54,0.45 车体底架长度/mm?20200 ?车体宽度/mm?3100  SS6B型电力机车 ?落弓时最高点距轨面高度/mm?4754 车钩中心线距轨面高度/mm?880士10 ?车钩中心距/mm?21416 ?两受电弓滑板中心距/mm?11646 ?转向架固定轴距/mm ?(1-2轴与5-6轴)?2300 ?帕-3轴与4p5轴)?2000 ?转向架全轴距/mm?15000 ?转向架长度/mm?6950 ?转向架宽度/mm?3120  SS6B型电力机车 空气制动机型号?DK-l ?基础制动型式7x2.85单侧单缸制动器 ?每转向架6个 ?机车闸瓦最大总压力/kN ?(闸缸压力450kPa时)?25.56x12 ?机车曲线通过最小半径/m ?(相应速度5km/h时)?125 ?脱轨系数(R=350m，v=75km/h时) ?最大值小于等于0.8 ?常见最大值小于等于0.6 SS6B电力机车主电路 一、SS6B型电力机车主电路的特点(参见附图1)1．传动形式 采用交—直传动方式，驱动为串励式脉流牵引电动机，调速特性控制较简单。 2．牵引电动机供电方式 采用转向架独立供电方式，即一个转向架3台牵引电机并联，由一台主整流器供电。 全车两个3轴转向架，具有两台独立的无级调压相控主整流器。此方式使电路、控制和结构比较简单，在运用上有一定的灵活性，当一台主整流器故障时，可切除一台转向架3台电机，机车保留1／2牵引能力，实现机车故障运行；前后两个转向架可进行各架轴重转移电气补偿，即对前转向架减荷后转向架增荷，以充分利用粘着，发挥最大牵引能力；实现以转向架供电为基础的电气系统单元化供电系统，装置简单 。 SS6B电力机车主电路 3．整流调压电路方式 SS6B型电力机车主电路采用不等分三段半控桥整流调压电路 即一段专1/2 Uo桥、二、三段号1/4 Uo桥的电路结构 4．电制动方式 机车电制动采用加馈电阻制动，每节车6台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半控桥式整流器供电。每个转向架上的3台牵引电机电枢与各自的制动电阻串联后，并联在一起，再与相应的主整流器构成串联回路。与常规电阻制动相比，加馈电阻制动的特点，是在低速区通过主整流器加馈注入制动电流的方法维持电制动力，可将最大制动力调速范围延伸至10km／h，能较方便地实现恒制动力控制，简化了主电路和控制电路。 电力机车主电路 5．测量系统 机车全部采用霍尔传感器检测直流电流与直流电压信号。其优点： 一是实现直读仪表、过载保护及反馈控制三位合一，并可提高系统的控制精度； 二是主电路强电系统与控制电路弱电系统实现电隔离，以利机车设备安全和乘务员