胡燊地铁车站主体结构设计20090127.docVIP

地下工程课程设计 PAGE 5 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第一章 课程设计任务概述 1 1.1. 课程设计目的 1 1.2. 设计规范及参考书 1 1.3. 课程设计方案 1 1.4. 课程设计基本流程 3 第二章 平面结构计算简图及荷载计算 4 2.1. 平面结构计算简图 4 2.2. 荷载计算 5 第三章 结构内力计算 6 3.1. 车站横断面荷载简图 6 3.2. 内力计算 7 3.3. 计算结果 9 第四章 结构（墙、板、柱）配筋计算 11 4.1. 车站顶板、中板、底板、侧墙配筋计算 11 4.2. 车站中柱配筋计算 14 第一章 课程设计任务概述 课程设计目的 初步掌握地铁车站主体结构设计的基本流程；通过课程设计学习，熟悉地下工程“荷载—结构”法的有限元计算过程；掌握平面简化模型的计算简图、主动荷载及荷载的组合方式、地层抗力及其如何在计算中体现；通过实际操作，掌握有限元建模、划分单元、施加约束、施加荷载的方法；掌握地下矩形框架结构的内力分布特点，并根据结构内力完成配筋工作。为毕业设计及今后的实际工作做理论和实践上的准备。 设计规范及参考书 1、《混凝土结构设计规范》 2、《地下铁道》（高波主编，西南交通大学出版社） 3、《混凝土结构设计原理》教材 4、计算软件基本使用教程相关的参考书（推荐用ANSYS） 课程设计方案 1、工程概况 某地铁车站采用明挖法施工，结构为矩形框架结构。车站埋深3m，地下水位距地面3m，纵向柱间距8m。车站横断面尺寸如图1-1所示，结构尺寸参数详见表1-1。 围岩为均一土体，土体物理参数详见表1-2，采用水土分算。 路面荷载为（超载系数1.1），钢筋混凝土重度，中板人群与设备荷载分别取、。荷载组合按表1-3取用，基本组合用于承载能力极限状态设计，标准组合用于正常使用极限状态设计。 要求用电算软件完成结构内力计算，并根据《混凝土结构设计规范》完成墙、板、柱的配筋。 图1-1 车站横断面示意图（单位：mm） 表1-1 结构尺寸参数（单位：m） 编号 跨度L 顶板厚h1 中板厚h2 底板厚h3 墙厚T 中柱 B1 6.5 0.6 0.4 0.6 0.6 0.8×0.8 表1-2 地层物理力学参数 编号 重度/浮重度 弹性反力系数 内摩擦角 内聚力 A5 19/22 300 24 — 表1-3 荷载组合表 组合 永久荷载 可变荷载 水土压力 水浮力 人防荷载 地震荷载 基本组合 1.35 1.4 1.35 1.35 0 0 标准组合 1.0 1.0 1.0 1.0 0 0 2、主要材料 混凝土：板、墙用C30，柱子C40；弹性模量和泊松比查规范。 钢筋根据《混凝土结构设计规范》选用。 课程设计基本流程 1、根据提供的尺寸，确定平面计算简图（重点说明中柱如何简化）； 2、荷载计算。包括垂直荷载和侧向荷载，采用水土分算；不考虑人防荷载和地震荷载。侧向荷载统一用朗金主动土压力公式。荷载组合本次课程设计只考虑基本组合和标准组合两种工况。 3、有限元建模、施加约束、施加荷载、运行计算以及计算结果的提取。注意土层约束简化为土弹簧，需满足抗压不抗拉的特性，即弹簧轴力不能为正。另要求计算结果必须包括结构变形、弯矩、轴力、剪力。 4、根据上述计算结果进行结构配筋。先根据基本组合的计算结果进行承载能力极限状态的配筋，然后根据此配筋结果检算正常使用极限状态（内力采用标准组合计算结果）是否通过？若通过，则完成配筋；若不通过，则调整配筋量，直至检算通过。 5、完成计算说明书。 第二章 平面结构计算简图及荷载计算 平面结构计算简图 1、中柱的简化 中柱简化采用刚度等效法，是基于考虑地铁车站的长度远大于其宽度，可作为平面应变问题来考虑，框架结构沿纵向取一延米来进行计算。由于中柱在纵上的不连续性，将中柱按照刚度等效的原则换算为墙进行计算。然后以等效的墙厚为b的墙代替柱来进行平面框架有限元计算，所求得的“墙”内力即为柱的内力并以此来进行配筋及强度验算。本设计中有： QUOTE EA1=EA2 ,即0.8×0.8=8×b,得b 2、墙、板的简化 由于墙和板在空间上是连续结构，故不需简化。 计算简图取中心线，平面结构计算简图见图2-1。 图2-1 平面结构计算简图 荷载计算 1、垂直荷载 （1）顶板垂直荷载。顶板垂直荷载由路面活载及垂直土压力组成。 路面均布荷载取： 垂直土压力为： 顶板垂直荷载设计值为： （2）中板垂直荷载。中板垂直荷载由人群及设备荷载组成，其设计值为： 2、侧向荷载 ， 侧压力系数： 侧墙顶板处侧压力： 侧墙底板处土压力： 侧墙底板处水压力： 将荷载乘以各分项系数： 侧墙顶板处侧压力： 侧墙底板处侧压