交通运输布局对商网点的影响.ppt

第三章 区域产业活动 第四节 交通运输布局及其对区域发展的影响 1．便利的交通是形成商业中心的基本条件之一。 2．交通运输差异影响商业网点的密度及组织形式。 3．交通运输影响商业网点分布的位置。 4．交通运输方式和布局的变化会影响商业网点的布局 思考：随着科技的发展，商业网点出现了哪些新的组织形式？ 电子计算机,互联网技术的发展使得网络的组织形式发生显著变化 网上购物. 电子商务 无人自动售货…… 交通布局的变化也会影响商业布局….. 深厦铁路. 宁波—上海跨海大桥.(杭州) 课后活动 分组,对家乡商业网点布局和商业活动进行调查: 把主要的商场 超市 商业街 市场等注在家乡平面图上,简要分析它们布局与交通线路和居民区分布的关系 * 三.交通运输与商业网点布局 基本概念 ①商业、贸易 ②商业网点、商业网 ③商业中心 狭义： 广义： 商业 商业网点：每个商业企业在空间上都表现为大小各异的点。 商业网 ： 各种交通线将“点”联系起来，就形成相互交错、联结的网。 狭义： 广义： 商业街 商业区 专门从事商品的收购、销售、调运和储存的行业。 还包括服务业。 指一个城市中商业活动比较集中的地区。 指主要行使商业职能的城市。（有不同等级） 我国商业中心城市 商业中心和商业网点的区别 位置 商业网点 商业中心 特点 规模 大 小 区域核心 居民区和乡村 对交通要求高 提供日常服务 便利的交通是形成商业中心的基本条件之一。 1. 商业中心周围要有一个比较稳定的商品来源区和销售区； 2.商业活动从收购到销售的每一个环节，都离不开便利的交通作保障。 沿江、沿海、沿铁路干线以及高速公路为商品流通提供了优越的条件，利于货物的集散，从而容易发展成为商业中心。 平原的商业网点示意 山区的商业网点示意 1.山区和平原地区的交通线路布局有什么不同？ 2.山区和平原商业网点的空间布局分布有何差异？ 2．交通运输差异影响商业网点的密度及组织形式。 山区 地势起伏 运输线稀少 运输方式单一 商品流通很难建立和发展，商业网很难伸展到那里 商业网明显小于平原 小 流动式为主 地势起伏，交通闭塞，运输方式单一。 山 区 大 固定式为主 地势平坦，交通便利，运输方式多样。 平 原 商业网点密度 组织形式 交通状况 ? 平原和山区商业网点差异比较如下： 1.山区和平原地区的交通线路布局有什么不同？ 山区的交通线路受地形限制，多沿河谷和山间谷地布局，线路较弯曲。平原地区地形开阔平坦，道路不受限制，道路布局平坦宽直。 2.山区和平原商业网点的空间布局分布有何差异？ 山区商业网点多沿河流分布，商业网点密度较小。平原商业网点的密度大，呈多级规模的商业中心，主要集中分布在城市及其周边主要交通线附近。 河谷地带是山区交通相对便利，人口相对集中的地区，所以商业网点多沿河流分布。由于山区人口稀少，交通闭塞，商品流通少，所以商业网点密度小。平原地形平坦，人口稠密，交通便利，商品流通便捷，所以商业网点密度大。 高速公路的发展 私人小汽车普及 出现城市外围商业区 3．交通运输影响商业网点分布的位置。 火车站,汽车站…….批发业,零售业 市中心往往是交通网络的中心…….大型商场,超市.. 商业网点 市区环路边缘高速公路沿线 便捷交通 聚集 人流物流 集聚中转 集装箱运输 现代物流业 发展 专门化市场、超市、连锁店等 二环路 三环路 四环路 京开高速 京石高速 京津塘高速 八达岭高速 机场高速 家居建材城 大型超市 电器卖场 服装批发市场 天安门 图例 十九中 我的家 环道和放射线道路交汇处布局大型商业设施 交通最优原则代替了市场最优原则 在环道两侧特别是环道和放射线道路交汇处布局大型商业设施（购物中心、大卖场、大的仓储式会员店）或大型商品交易市场、物流中心已是城市发展的必然趋势和商业布局的重点。 4．交通运输方式和布局的变化会影响商业网点的布局 * * *