地道深基坑围护施工方案.doc

沪闵路高架道路二期工程-二客站人行过街地道基坑围护施工方案 PAGE PAGE 3 概况 1.1 工程简介 二客站人行过街地道位于沪闵路、桂林路路口东侧50米，南邻地铁南站，横穿于沪闵路。整个人行地道呈“工”字型形式，两端各设二只楼梯出入口。主体结构形式为箱形地道，主通道净宽8米，长近75米，底板埋深7.7米，梯道净宽6米，长近50米，底板最大埋深7.7米，泵房底板埋深9.9米。 地道围护结构采用深层搅拌桩内插H型钢的SMW工法，搅拌桩长9.5米~18.8米，其中主通道围护桩长17.3米，泵房围护桩长18.8米。 1.2 地质资料 地基土自上而下为第①1层填土，第②层褐黄色粘土，第③1层灰色淤泥质粉质粘土，第④1层灰色淤泥质粘土，第⑤1层灰色粘土。主通道及梯道段最大开挖深度8.7米，底板位于④1层，泵房开挖深度10.7米，底板位于④1层，围护桩底位于第⑤1层。 本场地浅部地下水属潜水类型，地下水位较稳定，一般为地面以下0.5~1.5米，地下水对混凝土无腐蚀性。 1.3 地下管线情况 本工程范围地下管线较复杂，目前根据管线分布图和样洞开挖情况探明北侧有3孔、24孔电话电缆各一道；另有ф500上水管和电力电缆等管线。南侧有ф700煤气管，ф1000上水管和电力电缆等管线。 由于工期较短，为保证地道施工顺利进行，各类管线按其要求，须作相应改道废除和加固保护，目前除24孔电缆管道已确定不搬迁外，其余管线均作改道搬迁。 施工方案 2.1 施工顺序 本工程地处繁忙的交通要道，车流量较大，施工期间必须保证车辆双向五个车道通行，而且地铁一号线围栏影响北侧梯道施工。因此采用三个阶段北、中、南三个区段分段施工方法。第一阶段：先施工位于设计道路拓宽部位的一号区域地道北侧梯道和部分主通道结构。第二阶段：待原道路交通翻交至南侧三号区域的临时交通通道后，施工原道路范围的二号区地道主通道结构。待一、二号区地道结构施工完毕，管线改道施工完成，且道路施工结束翻交后进入南侧设计道路拓宽部位的三号区域施工。 清理场地→SMW工法施工→双液注浆地基加固→地道结构施工→管线改道施工→道路结构施工→开放交通。 2.2 本工程施工方案由上海城建设计院设计，基坑围护设计图明确采用SMW工法围护，Φ406钢管支撑开挖施工。 1. 本工程因工期紧迫，故人行地道围护采用Ф650三轴深层搅拌桩内插入H型钢（SMW工法）作为围护结构形式。（实施三轴深层搅拌桩机施工,不仅具有水泥土搅拌均匀、连续性、隔水性好的特点,并且可以大大缩短施工工期。）搅拌桩桩间搭接20cm，隔桩插入HM500×300×11×18H型钢，插入深度至搅拌桩桩底以上0.5m。 （1）搅拌桩水泥采用新鲜32.5级普通硅酸盐水泥，掺入量为20%，水灰比为1.5。 （2）围护桩在基坑开挖后如发现影响工程施工质量的渗漏情况，则在渗漏处相对应的围护外侧采用双液浆跟踪注浆形成隔水帷幕，予以封堵。 （3）由于本工程工期紧，SMW工法的施工直接影响下一道工序，依据以往的施工经验，掺入2%的目脂素加入水泥浆液以达到使桩体早强的目的。这样，在搅拌桩施工完毕7日后即可进行基坑开挖。 （4）插、拔H型钢采用50顿履带吊配合振拔锤进行施工，H型钢拔出后采用1：0.5水泥浆液填充。 2. 根据设计图要求钢管支撑采用三层，分别设置于围护桩顶部（支撑中心标高3.55m）、结构顶板以上0.5m（支撑中心标高1.5m）、结构底板以上1.2m（支撑中心标高-1.7m），支撑的水平间距主通道位置不大于3.7m，梯道位置不大于4m。 （1）基坑支撑按设计图要求采用Φ406钢管，钢管为A3钢定型支撑钢管，壁厚10mm，支撑时要求钢管二头保持水平，每层高度一致。基坑开挖应随挖随撑，以减小围护结构的变形，挖土至每层支撑中心标高下30cm，应及时进行基坑钢管支撑。 （2）根据设计图要求，基坑第一道支撑位于SMW工法围护桩顶部，采用截面为0.5m×0.9m的C25钢筋砼围檩，支撑架设时砼强度应大于70%；第二、第三道围檩均采用HM500×300×11×18型钢。 （3）钢管支撑和型钢围檩均采用机械配合人工架设，型钢围檩应安放在预先设置的与插入搅拌桩内型钢焊接牢固的钢牛腿上，型钢与围檩有间隙时，用铁板和木材垫实。 （4）钢管支撑架设时，采用液压千斤顶，进行预加力控制，然后设置限位销块或配以φ75以上钢管（δ= 10mm）顶紧支撑垫板与撑杆，并间隔电焊固定，最后用φ10钢丝绳吊牢支撑杆，以防支撑杆垂落，保证施工安全。 （5）由于主箱体下道支撑和出入口两道支撑位于结构砼高度范围之内，故主箱体底板砼按设计图要求大于70%设计强度时，才允许拆除下道支撑，出入口处底板砼浇至平台，且砼强度大于70%设计强度时，拆除两道支撑。 2.3 基坑内24孔电缆管线拟采取型钢吊固（详见