动检车波形图读图说明.pptVIP

动检车（轨检车）波形图读图说明及其应用;★动检车（轨检车）波形资料作为重要的轨控资料长期以来一直没有受到一线干部职工的重视，因此波形资料没有得到充分利用。为了让广大干部职工充分了解波形资料的基本知识，掌握基本的读图技能，特进行此次培训。 培训的目的有三个： 一是要充分认识波形资料的重要性； 二是掌握基本的读图方法和读图技能； 三是要了解如何使用波形资料指导生产。;◎下面我们分四个部分说明： 第一部分： 动检车、轨检车???形资料的重要性 第二部分： 各种检测项目说明（基础知识） 第三部分： 现场复核病害三种基本方法 第四部分： 如何读图 ;第一部分：为什么要强调动检车（轨检车）波形资料的重要性;动检车（轨检车）波形资料使用现状;;;;第二部分：各项检测项目说明;1、高低。;高低波形图例;2、轨向。;轨向波形图例;3、轨距;轨距波形图例;4、轨距变化率;5、水平;水平（超高）波形图例;6、三角坑;三角坑图例;7、曲率;曲率图例一（圆曲线上的曲率）;从这个图上我们可以知道：;曲率放大图;从这个放大图上我们可以看到： 1、可以很直观地看出来，该曲线圆曲部分正矢大大小小； 2、缓和曲线正矢不顺； 3、该曲线最大、最小正矢点也可以看出来，就在图上所标的位置上。 再看一下直线段上的曲率波形图：;曲率图例二（直线段曲率）;直线段曲率放大图;8、曲率变化率;曲率变化率波形图例;9、水平加速度;水平加速度波形图;10、水加变化率;11、垂直加速度;垂加波形图例;第三部分：现场复核病害方法;方法一：直接复核法;方法二：特征点复核法;各种地面标志;以上四种地面标志，道岔、道口、桥梁都是现场实际位置，公里标是每隔1公里系统自动打上去的，所以就不一定准确。 还有一个重要特征点就是曲线，包括ZH、HY、YH、HZ点的位置也是现场的实际位置。;方法三：参照复核法;以上三种方法都只有一个目的：就是因为动检车、轨检车二、三级偏差里程是有误差的（这种误差不是我们能控制的），所以不一定能找到病害的准确位置。这里就要借助波形图信息（特征点）来准确定位病害实际里程。 准确定位病害实际里程只是波形图的其中一个作用，它还有更重要重用，就是帮助我们分析病害原因，就是我们下面要介绍的。;第四部分：波形图读图实例;1、高低???害分析;★从图上可以看出:;5月23日部轨检车下行波形图;2、三角坑病害分析;★从波形图上可以看出： ◇此图是4月18日部轨检车在上K902+487发现的一处三角坑三级（峰值-8.17）。 1、如果没有波形图，这个三角坑三级是比较隐蔽的，找这个三角坑三级有困难。利用特征点复核法，根据三角坑里程（K902+487）和曲线头里程（K902+438），可以确定三角坑位置在距离曲头49米左右。 2、整条曲线的水平都不好，三角坑比较多。 3、+800前后轨距不顺，非常明显。 4、曲线头尾都有方向，902+900～903+0水平号与曲线相反，列车进曲线时会感觉水平号变号，人体感觉就不舒服（这种情况添乘仪不一定会报警）。;3、水平加速度病害分析;49;从波形图可以看出： ★此图是5月23日部轨检车检查京沪上K1063+345水加三级偏差波形图（峰值0.16）。 1、使用特征点法定位病害位置，图中的超高突变位置现场应该比较好找，根据此点可以知道三级偏差准确里程。 2、曲线北半部左右高低都不好，水平不好。 3、曲线正矢大大小小。 4、曲线超高南北两部分的超高大小不一样，北大南小。 5、根据现场复核：现场有2mm的不均匀侧磨，4mm高低两处，正矢连差5mm。这个水加三级的形成原因就比较复杂，从现场复核和波形图分析，应该是由高低、侧磨、正矢不良等综合原因造成的。;4、利用波形资料检验整治效果（以下K928曲线为例）;此图是6月18日部轨检车检查京沪下K928曲线波形图。 从图纸中可以看到： 1、最突出病害就是高低，尤其是在圆曲线内，轨面很差。 2、该曲线水平不好，圆曲线部分最大最小超高差为16mm，而且水平号交替变化。 3、928+870有一处大轨距。 4、曲线正矢一般。 ★让我们再看一下两个月后下K928曲线状态如何： ;53;此图是8月17日部轨检车检查京沪下K928曲线波形图。 从图纸中可以看到： 1、轨面已经有了明显改观，但是小轨面仍然需要细找。 2、曲线水平还是不太好，圆曲线部分最大最小超高差还有14mm，水平号交替变化。 3、总体来说：下K928曲线有了比较明显的改观。 ;5、动态波形图和轨检小车波形对比：