彭家桥站到八一广场站到达达及始发端土体加固方向(终稿).docVIP

目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、编制依据1 二、编制原则1 三、编制范围1 四、项目简况1 1.彭家桥站～师大南路站区间2 2.师大南路站～丁公路北站区间2 3.丁公路北站～八一广场站区间2 五、项目地质条件2 六、水文地质条件4 七、端头井加固5 1.加固原因5 2.加固的原则和要求5 3.加固方法与范围5 4、彭家桥站始发端头7 八、搅拌桩施工8 1.施工机具8 2.施工工艺9 3.施工准备9 4.试桩10 5.操作工艺10 6.搅拌桩施工注意事项11 7、主要安全技术措施。12 8、产品保护13 9、旋喷桩施工13 10、三重管旋喷桩施工方法14 11、旋喷桩施工常见问题及对策15 九、质量保证措施15 十、土体加固质量检测16 十一、工期、质量保证措施16 十二、施工现场安全保证措施17 十三、环境保护措施18 1.防地表水和地下水污染措施18 2.防扬尘措施18 3.防噪音污染措施18 一、编制依据 1）《南昌市轨道交通1号线一期项目B合同段岩土项目勘察报告》； 2）《南昌市轨道交通1、2号线一期项目沿线用地调整控制性规划》； 3）《南昌市轨道交通1号线一期项目用地控制规划报告》 4）《南昌市轨道交通1号线一期项目初步设计结构方案专项审查及优化会审查意见》 2）南昌市轨道交通1号线一期项目土建施工六标段总体施工设计； 3）南昌市轨道交通1号线一期项目六合同段施工进度总计划。 4）现行有关法规、标准、技术规范、定额以及环境保护、水土保持方面的政策和法规； 5）现场踏勘所掌握的环境资料； 6）我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力。 二、编制原则 1）严格执行与本项目有关的国家、省部及南昌市制定颁布的规范、规程、技术标准和法规文件等。 2）严格执行设计文件和设计标准。 3）响应业主要求，确保业主制定的工期、质量、安全、环保、文明施工等目标的实现。 4）科学管理、文明施工、质量优良、保证工期、精心组织、合理安排，优化施工。 5）充分考虑招标文件对相关节点工期及区间盾构机进场施工节点工期，最大限度减少施工作业的相互干扰，包括减少与本项目相邻区段的施工干扰。 三、编制范围 本次编制范围为南昌市轨道交通1号线一期项目土建施工六标盾构机在彭家桥站的始发、在师大南路站的到达、过站、二次始发及在丁公路北站的到达、二次过站、三次始发以及在八一广场站吊出方案。 四、项目简况 盾构从彭家桥站西端头始发，在师大南路站东端头到达，过师大南路站后在师大南路站西端头二次始发，到达丁公路北站东端头，再过丁公路北站后再由丁公路西端头进行三次始发，到达八一广场东端头，并拆机吊出。盾构推进线路图详见下图： 盾构推进线路示意图 盾构始发端和到达端头土体的稳定是盾构机始发和到达的一个关键,端头土体加固的成功与失败直接影响到盾构机能否安全始发、到达；盾构始发和到达过程直接影响到隧道顶施工区的安全、周边环境保护的成效及项目施工的成败。因此根据本项目所处区域的项目地质、水文地质、环境条件和环境保护等要求，制定针对本标段盾构机的始发端洞门土体加固方案。 1.彭家桥站～师大南路站区间 本区间从彭家桥站沿着北京东路西进，穿过玉带河、顺化门立交桥，到达师大南路站。区间在北京东路及北京西路道路正下方穿过，总长658.439M，区间对两边建筑物影响较小，主要影响的建筑物是顺化门立交桥拆除）和玉带河桥。区间覆土为10m～15.2m。 2.师大南路站～丁公路北站区间 本区间从师大南路站沿着北京西路西进，穿越一坐京九铁路箱涵桥和二七北路公路桥，到达丁公路北站。区间在北京西路道路正下方穿过，总长852.887M，区间对两边建筑物影响较小，主要影响的建筑物是一坐京九铁路箱涵桥和二七北路公路桥。区间覆土为9.46m～15m。 3.丁公路北站～八一广场站区间 本区间从丁公路北站沿着北京西路西进，到达八一广场站。区间总长878.096M，区间对两边建筑物影响较小，有影响的建筑物是位于广场北路和北京西路交汇处的监察厅、教育中心办公楼。区间覆土为10.94m～18m。 五、项目地质条件 本项目地质上属于赣江冲击平原Ⅱ级阶地，沿线穿越地层上部为第四系上更新统冲击层，主要为粉质土、细砂、中砂、粗砂、圆砾，具有“多元结构”；下伏基岩为一套河湖相紫红色碎屑岩或一套陆相红色碎屑岩。项目区地基土在勘探深度范围内可以大致分为填土、粘性土、砂土、碎石土、基岩等五类。 北京东路站地层分布自上而下详细描述为: ①杂填土、③1粉质粘土、③2细砂、③3中砂、③4粗砂、③5砂砾、③6圆砾、⑤3-1 强风化粉砂质泥岩、⑤3-2中风化粉质泥砂岩、⑤3-3微风化粉质泥砂岩 盾构主要穿越地层为③5砂砾。 师大南路站地层分布自上而下详细描述为: ①1人工填土层、③1粉质粘土、③2细砂、③2-j粉质