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交通运输系统工程创新与发展 　　引言：交通运输是现代社会经济发展的基础工程，随着创新驱动发展战略和全面推进科技体制改革的政策方针的提出，交通运输系统也应贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，对现实存在的问题进行反思，提出创新方案。政府、企业、个人都应投入其中，鼓励大众创业，万众创新，共同推进科技成果推广、资源共享和技术的进步。 　　1.当今交通运输系统面对的主要问题 　　1.1存在许多技术局限 　　随着社会的进步，科技日益发展，我们生活的方方面面都离不开科技的帮助，科技使我们的许多梦想都成为了现实，科技也有足够的能力帮助交通运输系统进行创新与发展，但是现今交通运输系统方面的科技存在局限和瓶颈，这成为阻碍交通运输系统进步的一个重要因素，相信在更加先进的科学技术的应用下，交通运输系统工程一定会更快更好地发展。 　　1.2迫切需要提高资源利用率 　　现今的社会情形下，自然资源处于长期短缺的状态。我国的人均资源占有率本来就很低，但是交通运输发展需要占用大量土地和破坏大量自然资源，所以提高资源利用率是我们面临的一个巨大挑战。在交通运输系统工程的发展过程中应该努力提高资源利用率，减少浪费。 　　1.3缩减成本 　　交通运输行业的成本普遍比较高，交通工具的运行和突发事故的处理都需要大量成本，成本在一定程度上增加了交通运输系统工程发展的压力。在创新和发展的过程中，应该努力地降低直接成本和间接成本，或者将自身成本更多转换到发展成本中，促进创新与发展。争取达到低成本，高收入，走绿色节能环保的现代化大道。 　　1.4优化系统 　　交通工具各有各的优势和特长，在整个交通运输系统中，各个交通工具之间应该取长补短。既可以将优势进行整合，又可以将社会经济利益进行整合，使系统得到最大程度优化，更好的进行工具间的配合，提升系统优势，优化系统。 　　2.交通运输系统工程创新发展过程中遇到的问题 　　2.1差别化、封闭性环境致使创新积极性不高 　　交通运输创新主体差别化，国家政策偏向前景明朗的大企业，而任由中小企业自生自灭。政府主导使产业缺乏创新力，创新积极度不高。而且有序的市场秩序还没有建立，创新的实践针对性，效率低下。我们要相信中小企业也有大的潜力，在这个大众创业，万众创新的新时代，中小企业也在努力地往前走，中小企业的员工中也有能人，凭借其过硬的专业技术，也会对交通运输创新发展做出杰出贡献，毕竟交通运输行业不能仅凭科学理论，技术水平也是一个重要部分。但是他们没有好的途径去参与其中，使技术与理论脱节。 　　2.2创新成果推广难 　　相比于创新研发，创新成果的推广是一个更为艰难的过程。研发需要团队内部完成，但是推广需要涉及资本运作，产品宣传，风险评估，法律裁决等诸多因素，这一系列的工作需要耗费大量人力物力财力才能完成，而且适用性也需要反复检测，时间消耗多，时效性差。尽管行业内的企业都在做相似的事情，但是他们之间缺乏交流，信息交换不畅通，交流体系不健全，大家都不了解对方在做什么。而且企对自身优势认识不足，市场定位不清晰，浪费了许多好的资源，这些都不利于成果的推广。 　　2.3重复立项导致难以取得实质性进步 　　每年都会有许多新的科技立项产生，这些立项多半与之前的项目有所相似，只是研究角度和方式有所不同，但是结果大都相似。这就直接导致许多优秀的成果被束之高阁，但是新研究的立项都还不完善，都无法及时被运用到系统创新中。很多有创新意识的基层人员被排除在项目之外，无法通过有效途径参与到项目研发中，每天只能面临各种实际问题，这些实际问题却常常被人忽视，而且很难进行立项，缺乏一定的理论支持和书面化的解决办法。 　　3.促进交通运输系统，工程创新与发展的做法 　　3.1科技立项面对更广泛的主体 　　首先政府应该放开主体局限，面对广泛的社会主体，向社会提出问题，征集意见，获得更多、更广泛的意见，群众的眼睛是雪亮的，在乘坐交通运输工具出行的过程中，我相信他们比在实验室一心一意搞研究的技术人员有更多的体验和建设性建议，多听听群众的抱怨，知道哪里还需要改进，在问题多的地方找问题，想办法将问题集中起来进行针对性的解决。同时也鼓励多主体对交通运输的发展进行立项，自主研发，鼓励大众创业，万众创新。基层工作人员在工作过程中也可以进行研究，攻克瓶颈，获得进步。对各种小问题进行描述，争取快速解决，不断优化。完善激励制度，鼓励大众为交通建设贡献力量，政府也应为创新主体提供更实际的成果保护和风险保障。避免不必要的浪费，提高资源利用率。 　　3.2推进科研成果共享 　　自2015年起，家在科研共享，科技成果共享方面已经取得了重大进展，也为人才培养提供了优势平台。国家应该进一步将资源进行整合，将体系完善起来，促进成果共享，对行业科研基地在重大设施、仪器设