混凝土桥梁结构抗冻耐久性后评估.pptVIP

3 气泡间隔系数与抗冻耐久性指数的关系研究 对于模糊区，其抗冻耐久性指数可进一步通过水灰比来划分 ; 本论文仅对水灰比大于0.40的混凝土气泡间隔系数与抗冻耐久性指数的关系进行了研究，其规律并不适用于强度大于80Mpa的高强混凝土。 3 气泡间隔系数与抗冻耐久性指数的关系研究 此划分仅适用于水灰比在0.40以上的普通混凝土，对于水灰比小于0.40或强度大于80MPa的高强混凝土还需进一步研究。 更加科学和完善，还需要大量数据的积累。 * 北京工业大学 道路与桥梁工程研究所 北京市交通工程重点实验室 2019年4月20日 关于城市混凝土桥梁结构抗冻耐久性后评估的研究 张金喜 主要内容 4 关于混凝土材料耐久性问题 1 2 3 5 混凝土桥梁结构抗冻性后评估的现状与问题 气泡间隔系数与抗冻耐久性指数的关系研究 混凝土结构抗冻性后评估的指导程序与方法 结论及建议 1关于混凝土材料耐久性问题 对于道路而言，桥梁是不可或缺的一部分。 特别是在高速度、大容量的城市快速路和高速公路中，桥梁结构的安全性和耐久性更是道路畅通的关键所在。 以北京为例，城区立交桥数目已达到200余座，已建成的桥梁中，90%以上的结构均是混凝土结构。 众多实例表明，混凝土结构过早破坏的事例已经屡见不鲜，混凝土结构的破坏除强度因素外，混凝土材料耐久性不足是一个主要原因，正面临着严重的“耐久性危机”。 混凝土的冻融破坏 混凝土材料 耐久性问题 碱-骨料反应 混凝土的碳化 化学侵蚀 混凝土中钢筋锈蚀 混凝土的表面磨损 盐冻破坏、冰冻破坏、钢筋锈蚀是我国混凝土桥梁结构面临的最为严重的耐久性问题！ 1关于混凝土材料耐久性问题 骨料露出 析白 1关于混凝土材料耐久性问题 冻害 1关于混凝土材料耐久性问题 盐害 1关于混凝土材料耐久性问题 碱骨料反应 1关于混凝土材料耐久性问题 桥梁混凝土结构自身特点 多为薄壁结构，自身断面小； 同时遭受自然环境和行车荷载的双重作用； 冬季经常在桥面上撒除冰盐，盐和冻共同作用，加速了混凝土的冻融破坏。 西直门匝道桥（1980年建成）悬臂大面积的混凝土片状剥落，骨料外露，是比较明显的冻融破坏现象。 盐冻破坏和冰冻破坏是 桥梁混凝土结构面临的最 重要的耐久性问题之一。 1关于混凝土材料耐久性问题 在抗冻性方面需要大力开展的工作 抗冻耐久性是水泥混凝土最重要的耐久性指标；我国的基础研究相对薄弱，急需针对我国的情况开展深入研究； 对在役混凝土桥梁结构的抗冻性能进行科学的调查、监测和评估，从而“对症下药”，是一项意义重大的基础性工作。 新建工程中，对抗冻耐久性的快速检测和判定，保证工程进度和工程质量。 1关于混凝土材料耐久性问题 2 混凝土结构抗冻性后评估的现状与问题 混凝土冻融破坏流程图 压力 太大！ 内部有较小 的孔隙，水分 没有冻结，舒服！ 2 混凝土结构抗冻性后评估的现状与问题 混凝土抗冻性评价方法（直接法和间接法） 直接评价方法：进行冻融试验，以抗冻次数、抗冻标号或抗冻耐久性指数DF值来评价混凝土抗冻性。 快冻法 美国ASTM C666（A法：水中快冻水中融化；B法：空气中冻结水中融化） 我国《水工混凝土试验规程（DL5150-2019）》、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTG E30-2019）》、《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法（GBJ82—85） 》均列入此方法。 快冻法适用于以动弹性模量、质量损失率和相对耐久性指数作为指标评定混凝土抗冻性的试验 。对耐久性好能经受数百次冻融循环的混凝土，需要两三个月的试验时间，周期长，能耗大，人力投入大。 2 混凝土结构抗冻性后评估的现状与问题 快冻试验使用的冻融试验机和动弹性模量测定仪 冻融试验机 动弹性模量测定仪 2 混凝土结构抗冻性后评估的现状与问题 直接评价方法： 慢冻法 前苏联和东欧国家采用慢冻法，我国《水工混凝土试验规程（SD 105-82）》， 《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法（GBJ82—85 ） 》中也列入慢冻法。 慢冻法适用于以抗压强度作为评定指标的混凝土抗冻性试验。以强度损失率不超过25%的冻融循环次数划分混凝土的抗冻标号。 慢冻法的冻结状态模拟实际环境，在空气中冻结。但存在试验周期更长、工作量大、试验误差大等缺点，目前国内各行业规范正逐步取消慢冻法，改用快冻法。 2 混凝土结构抗冻性后评估的现状与问题 间接评价方法：通过进行混凝土内部孔隙结构（气泡特征参数）分析，进行间接评定。 美国 ASTM C 457-71气泡特征参数法 我国《水工混凝土试验规程》中列出了气泡特征参数的人工显微镜测定方法。 气泡特征参数法与“快冻试验”相比具有周期短、能耗低等优点，特别是基于图像识别的硬化混凝土气泡特征参数自动测试技术的出现，使其具有相当广