钻孔桩试桩方案.docVIP

PAGE PAGE 15 大桥试桩自平衡测试技术 试验方案 （一）概述 1、工程概况 大桥主桥主跨为25+120+25m的下承式系杆拱桥，主桥边跨（与主桥主跨为左右对称）为35+3×50+25m的上承式砼连拱，两侧引桥为连续砼箱梁，下部结构为钢筋砼钻孔灌注桩。桥址处主要地层为上第三系洛阳组的粘土岩地基，由于时代较新，成岩程度较低，为极软岩，遇水软化，失水崩解。主桥采用φ1.5m的钻孔灌注摩擦桩；引桥采用φ1.2m（φ1.0m）的钻孔灌注摩擦桩。 根据国家规范和有关规定，须对该工程3根钻孔灌注试桩采用自平衡法进行静载荷试验。工程试桩有关参数见表1。 表1 试桩参数一览表 试桩 编号 桩径 （m） 桩长 （m） 持力层 容许承载力(kN) 加载预估值(kN) 钻孔号 SZ-1# 1.5 40 钙质粘土层 8470 16940 P8 SZ-2# 1.5 55 粘土层 11860 23720 P12 SZ-3# 1.5 55 砂质粘土层 11860 23720 P13 2、试验内容与目的 为了验证设计承载力，提供各土层及桩端有关参数，测定桩基沉降和变形，研究成孔工艺，评估成桩质量特进行桩基静载试验，本试验的主要内容与目的如下： 确定单桩竖向抗压极限承载能力；给出桩端反力以及各土层界面上的沉降位移、桩顶位移、桩端位移。验证并确定桩基沉降量； 检验并确定《洛阳瀛洲桥桥位工程地质勘察报告》所提供的各土层的力学性能； 给出各土层桩侧摩阻力和桩端支承力的极限承载力； 通过试桩，选择合理的成桩施工工艺和机具设备； 验证地质勘探报告所给桩基参数的可靠性。 3、总体构思及协调措施 总体目标是试桩应经济、合理、工期短，提供优化设计的报告。建设方应召集设计单位、施工单位、监理单位、试验单位搞好工地的协调和配合工作。 （二）试验依据 1.《公路桥涵施工技规范》（JTJ041-2000） 2.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） 3.《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） 4.《桩承载力自平衡测试技术规程》（DB32/T291-1999） 5.设计院图纸及工程地质勘察报告 （三）桩自平衡法承载力测试 1、方法起源 传统的基桩荷载试验方法有两种，一是堆载法，二是锚桩法。两种方法都是采用油压千斤顶在桩顶施加荷载，而千斤顶的反力，前者通过反力架上的堆重与之平衡，后者通过反力架将反力传给锚桩，与锚桩的抗拔力平衡。其存在的主要问题是：前者必须解决几百吨甚至上千吨的荷载来源、堆放及运输问题，后者必须设置多根锚桩及反力大梁，不仅所需费用昂贵，时间较长，而且易受吨位和场地条件的限制（堆载法目前国内试桩最大极限承载力仅达3000吨，锚桩法的试桩最大极限承载力也不超过4000吨），以致许多大吨位桩和特殊场地的桩（如山地、桥桩）的承载力往往得不到准确数据，基桩的潜力不能合理发挥，这是桩基础领域面临的一大难题。 为解决以上难题，美国学者Osterberg于80年代首先提出了自平衡测试法，并于80年代中期开展了桩承载力自平衡试验方法的研究，首先在桥梁钢桩中成功应用，后来逐渐推广至各种桩型，例如：1）麻省波士顿附近Saugus河铁路大桥桥墩基桩，该桩为钢管桩，长39m，直径460mm，壁厚12.7mm，水上打桩；2）佛罗里达州Orange港公路大桥桥墩基桩，水深24m，船上打桩，采用压桩与自平衡测桩对比，试验结果吻合；3）麻省波士顿鹿岛水处理厂扩建工程建筑物基桩，该工程总投资数十亿美元，为美国特大型工程之一，桩端持力层为冰渍土，性质特好，由于自平衡测试法测得钻孔桩承载力潜力很大，将打入桩方案改为钻孔桩，节省大量资金。近几年欧洲及日本、加拿大、香港、新加坡等国也广泛使用该法，例如：1）香港九龙广东铁路公司某大楼嵌岩桩；2）新加坡某工程基桩，地层为13.7m海洋黏土，下卧含漂石硬黏土。以上国家和地区都已有相应的测试规程，该法大有完全取代堆载压桩与锚桩法之势。 该测试方法已成功应用在水上试桩、坡地试桩等多种特殊场地试桩。桩型有钢桩、砼预制桩、钻孔灌注桩、沉管灌注桩及人工挖孔桩。 在我国，东南大学土木工程学院在理论研究的基础上，首先于1996年开始对该法的关键设备荷载箱和位移量测、数据采集处理系统进行了研究开发，经多次专家鉴定后，1999年6月制订了江苏省地方标准，2002建设部和科技部重点推广技术。目前该法在江苏、浙江、安徽、贵州、云南、四川、北京、上海、重庆、江西、湖北、福建、广东、广西、吉林、青海、新疆、河南、河北、山西等26省市应用于房屋建筑和桥梁桩基检测中。国内试验单桩最大承载力高达13000吨，荷载箱最大直径8.0m，最大桩长125m。 2、试验原理 自平衡测桩法是在桩身平衡点位置安设荷载箱，沿垂