车棚施工通用方案.docx

自行车棚施工 基础施工 1、土方及基底工程 根据本工程基础结构平面图， 采用人工挖基槽施工， 挖土施工中应注意采取防护措施，以防扰动设计层土质，挖出的土方除回填外， 运至建设单位指定的场地，现场统一安排。 2、模板工程 独立基础采用木模板， 模板安装要求位置准确， 垂直水平安装牢固，拼缝严密，保证施工过程中不变形、不移位、不涨模、不漏浆；模板安装前应注意将板面清理干净， 涂刷优质脱模剂， 并认真检查是否有预埋件，预留孔洞等， 对图认真检查核对。模板及支撑必具有足够的强度，刚度和稳定性；模板的接缝不大于 2.5m ，以保证构件的光洁性，梁侧棋拆除时，结构砼强度宜不低于 1.2Mpa 模板拆除顺序应为先支先拆，拆模不应用力过猛过急，以免损坏构件梭角，拆除的模板急时清理干净，板面涂废机油，按规格分类堆放，以备保管。 3、钢筋工程 所有钢筋进场必须有出厂合格证。钢筋制作按规范标准要求施 工，接头位置应错开，搭接长度及锚固长度符合要求，地脚螺栓预埋 铁板度，位置，上螺扣长度严格按要求施工，并保证其精确度。 4、砼工程 本工程砼采用预拌商品砼 C25。 砼浇筑振捣均匀密实，掌握好砼坍落度，砼浇筑后 12h 进行养 护，养护时间一般不少于 7 天。 预埋锚栓埋设一、预埋铁安装 1、预埋铁框架的制作：每一根钢柱预埋铁全部在加工房内进行 加工制作，制作采用 400*400*18 钢板，用四根 ?18 长 500mm 的钢 筋焊接在铁板上锚固于基础独立柱内形成一个整体。 预埋铁顶端的相 对高差 ≯5 ㎜。 放线、测量、定位的技术措施一、测量控制方式 根据本工程特点， 采用的测量控制方式如下： 使用全站仪测放施 工基准点。使用精密水准仪进行高程控制，辅以全站仪进行校核。 现场测量工作包括： 建筑物平面控制；高程控制；柱、梁的位置、垂直度及标高的控制、屋盖桁架安装控制，钢构件（预埋件、钢柱、钢梁、屋架、支撑架等）的安装测控等。 对累积误差的处理， 采用在每分块结构安装时在接缝处进行调整的办法，逐块消除，防止因累积量过大一次性消除而对结构产生影响。对测量数据，应在设计值的基础上加上预变形值后使用， 并根据施工同步监测数据，及时调整预变形值。 二、钢结构施工测量 构件安装之前， 先将构件设计坐标换算到施工坐标系中， 将构件上各控制基准点、 线用色笔醒目标出。 测量人员随时检查构件的几何尺寸与设计值是否相符。 1、柱的安装测量 首先采用水准仪对先前施工的每一个预埋钢板进行复测， 并对四个角进行标高复测。 以实测的水平标高为依据通过调节螺母进行调整，使四点达到统一的设计高程。钢柱的复测及标识 在吊装段交付安装之前， 工厂报监理验收， 并提供验收控制尺寸及测量方法。监理单位验收合格后，现场对厂内提供的数据进行复核，重点对与安装息息相关的内容进行检测，误差在规范允许范围内时，构件予以接受。 具体按照要求对构件进行复测长度及截面， 对于符合要求的构件进行标识 根部柱安装过程测量控制柱进行吊装施工分两步骤。第一步，中心定位；第二步，吊装柱主体，调整柱至设计位置。 柱平面控制线测放 首先根据场内已建立的控制网， 采用全站仪以极坐标放样的方式 放出柱的十字交叉（轴线方向）的四个角点准确位置，用墨线弹出做 出明显标记， 各条线的线端必须超出构件物边 10cm 左右，以便吊装 时能检查柱安装位置，如下图。其次，在柱的下端与基础控制线相对 应位置画出明显标记。 标高测量控制点： 钢柱以桁架下弦接口处中线 上一点为标高控制点。 在地面或合适的位置安置水准仪， 并从柱顶部上悬挂钢卷尺至贴近地面的地方， 钢卷尺的零点在下边， 并在尺子下边配以拉力范围内的重锤，使钢尺呈铅直状态。 在已知高程点（应该是本区内的临时水准点）上立尺，利用水准仪进行读数，设其读数为 Z1，钢尺上读数为 Z2，顶部读数为 Z3，则可根据已知的高程值和 Z1、Z2、Z3 的值可计算出柱顶部的高程值。由此来指导标高校正过程。 柱垂直度测量： 先（经纬仪 1 和经纬仪 2 双向）瞄准柱脚定位轴 线上的控制点，再扬起望远镜，观测柱子下部已标注的中线，调整柱 使经纬仪的竖丝始终与柱子中心线重合， 再向上扬起望远镜， 观测柱 子上部已标注的中线， 调整柱使柱子中心线始终与经纬仪的竖丝重合， 最后用同样的方法进行复核， 如复核没有问题，则说明柱子是垂直的， 否则将进行重新定位。 实测柱顶的垂直度偏差， 首先仰视柱子顶端的中心点， 然后在俯视柱子底部中心点，若不重合，则投设出一点，量取该点至柱底中心标志的距离，即是柱子的垂直偏差值。 施工焊接与质量控制 、焊前检查 选用的焊材强度和母材强度应相符， 焊机种类、极性与焊材的焊 接要求相匹配。焊接部位的组装和表面清理的质量，如不符合要求，应修磨补焊合格后方能施焊。 各种焊接法