ELT开关的位置识别及相应风险.ppt

风险点 缓解措施 便携式ELT在ARM 位时，注意不能 沾水,遇水会自动 激活 维护跟运输过程中注意做好保护，防止水或其他液体撒到ELT上 基 本 概 念 介 绍 作 业 标 准 和 程 序 实 作 流 程 及 要 点 风 险 识 别 及 缓 解 措 施 典 型 案 例 及 分 析 案例一 2010年9月11日深夜，南航B-2062飞机航后结束，机务 人员进入驾驶舱执行断电工作，离开时头部碰到头顶仪表面板，触发应急灯电门，导致机上所有应急灯打开。在关应急灯电门时，由于灯光微弱，误将ELT 电门打开。扳动ELT 电门后，机务人员意识到这是一次误操作，很快又将ELT 电门放至预置位，但已触发ELT 报警。 原因分析：错误操作。 案例二 2010年10月10日，东航武汉公司B-5199飞机航 后，定检维修人员按照工卡对ELT 开关电门保护盖清洁时 发现发射指示灯亮，ELT 电门在关闭位。维修人员不能确 定发射指示灯亮是否正常，查看维修手册后才确定ELT 处 于发射状态。于是返回驾驶舱，再次确认电门处于关闭 位，将电门打开后复位，ELT 才恢复正常。初步判断，原 因可能为电门接触不良，对电门清洁后测试正常。 原因分析：设备故障。 参考资料 《飞机维修作业标准汇编 》中 WI-OS-M-24 《ELT 测试工作作业标准 》 TAMULT-CHH23-02《关于应急定位发射机的管理规定》 基 本 概 念 介 绍 作 业 标 准 和 程 序 实 作 流 程 及 要 点 风 险 识 别 及 缓 解 措 施 典 型 案 例 及 分 析 Thanks Copyright Conserved by Training Management Department For Training Purpose Only 教材仅供培训中使用！ 不得用作工作依据！ ELT开关的位置识别及相应风险 适用性说明 本教材适用于HNAT内部培训。 改版记录 版次 改版时间 改版原因 改版内容 改版人 R0 / / / 李维富 R1 2014.7.15 / / 张志军 基 本 概 念 介 绍 作 业 标 准 和 程 序 实 作 流 程 及 要 点 风 险 识 别 及 缓 解 措 施 典 型 案 例 及 分 析 基 本 概 念 介 绍 作 业 标 准 和 程 序 实 作 流 程 及 要 点 风 险 识 别 及 缓 解 措 施 典 型 案 例 及 分 析 一、ELT 1、 The Emergency Locator transmitter, 即应急定位发射机 2、 ELT分为固定式和便携式两种类型。 固定式ELT发射机一 般是安装在客舱后部顶板上，发射天线在机身后部顶端,在驾驶舱还有一个控制面板。 便携式ELT一般安装在客舱行李架上。 3、 当驾驶舱或ELT组件前面板上的控制电门放置在ON位、ELT组件遇水激活或组件内的撞击传感器感受到飞机下降速度急剧变化的时候，ELT就会进入发射状态，持续发射121.5/243/406MHZ紧急求救信号，信号包括飞机识别信息和飞机的位置信息。 基 本 概 念 介 绍 作 业 标 准 和 程 序 实 作 流 程 及 要 点 风 险 识 别 及 缓 解 措 施 典 型 案 例 及 分 析 对ELT进行检查跟维护时，应遵守《飞机维修作业标准汇编 》中WI-OS-M-24 《ELT 测试工作作业标准 》中相关要求跟TAMULT-CHH23-02《关于应急定位发射机的管理规定》中要求。 人员岗位设置、资格要求及其职责 注释：此处维修机械员指的是质量授权的机械员。 ELT误发射的处置程序 基 本 概 念 介 绍 作 业 标 准 和 程 序 实 作 流 程 及 要 点 风 险 识 别 及 缓 解 措 施 典 型 案 例 及 分 析 1、ELT位置： 发射机安装在客舱 后部顶板上，其发 射天线位于机身后 部顶端，距垂直安 定面前缘大约1米 处。发射机组件前 面板和驾驶舱顶板 处各有一个控制开 关控制其工作 ELT发射天线 A、固定式ELT 2、驾驶舱ELT控制开关 B737NG驾驶舱的ELT控制电门位于P5顶板的左上角，有ON和ARM两个位置。ELT装机后，驾驶舱电门应放在ARM位；放到ON位时，ELT接通。此时ELT指示灯会点亮，并伴有警报声。 B737NG驾驶舱ELT控制开关 1、A320驾驶舱的ELT电门在顶板左上角的20VU面板上，有三个位置：ON、ARMED和TEST/RESET 。ARMED是正常位，ON是接