汽车构造第2章 曲柄连杆机构.pptVIP

第2章 曲柄连杆机构;; 2.1 概述;组成;2.1.2　受力分析;2.2 机体组;2.2.1　气缸体;气缸体;;2、? 气缸的排列形式 （1）?? 直列式：多用于六缸以下的发动机。 （2）?? V型式：它缩短了发动机的长度和高度，多用于八缸以上的发动机。 （3）对置式：是V型的特殊形式。;;3、曲轴箱的型式;（2）?? 龙门式 定义：主轴承座孔中心线高于曲轴箱分开面。 特点：刚度较大，油底壳前后端为一平面，密封简单可靠。 应用：大中型发动机;;气缸套;2.型式;;密封： 上部：缸套顶面高出缸体0.05mm～0.15mm，当气缸盖螺栓拧紧后，缸套与缸体凸台接合处、缸套与缸垫接合处，承受较大的压紧力。 ;1）下部：1～3个耐热耐油的橡胶密封圈;二、气缸盖;;;三、气缸垫;2.构造 金属—石棉垫：外包铜皮和钢片，且在缸口、水孔、油道口周围卷边加强，内填石棉（常掺入铜屑或钢丝，以坚强导热）。 ;汽缸盖螺栓拧紧方法;油底壳;2.3 活塞连杆组;2.3.1活塞;（二）材料： 汽车发动机活塞广泛采用铝合金。 其特点为 1、质量小（约为铸铁活塞的50%～70%）； 2、导热性好（约为铸铁的三倍）； 3、热膨胀系数大。;1、顶部：是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。 汽油机活塞的顶部形状有： （1）?? 平顶：受热面积小，广泛。 （2）?? 凸顶：与半球形燃烧室配用。 （3）凹顶：高压缩比发动机为了防止碰撞气门，用凹坑的深度来调整压缩比。;2、活塞销座：用以安装活塞销。在销座孔两端有卡环槽，用以安装卡环。 ;活塞裙部;1、变形原因：热膨胀、侧压力和气体压力;（1）活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量，使配缸间隙变小。因活塞温度高于气缸壁，且铝合金的膨胀系数大于铸铁； （2）活塞自上而下膨胀量由大而小。因温度上高下低，壁厚上厚下薄； （3）裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴线方向。因销座处金属量多而膨胀量大，以及侧压力作用的结果。 ;（1）活塞纵断面制成上小下大的截锥形。 （2）活塞横断面制成椭圆形，长轴垂直于销座孔轴线方向，即侧压力方向。 （3）销座处凹陷0.5mm～1.0mm。 ;（4）?? 裙部开绝热—膨胀槽（“T”形或形槽），其中横槽叫绝槽，竖槽叫膨胀槽。;（5）采用双金属活塞：即在活塞裙部或销座内嵌铸入钢片，以减少裙部的膨胀量。 1） 恒范钢片式：活塞销座通过恒范钢片与裙部相连，而恒范钢片（含镍33%～36%）的膨胀系数仅为铝合金的十分之一。这样，使裙部膨胀量大为减少 ;（五）偏置销座;2.3.2 活塞环;2.活塞环的间隙;（2） 侧隙Δ2：又称边隙，是环高方向上与环槽之间的间隙。第一道0.04mm～0.10mm；其它气环0.03mm～0.07mm。油环一般侧隙较小，0.025mm～0.07mm； （3）背隙Δ3：是活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部的间隙。0.5mm～1mm；;3.气环的密封原理;（2）??第二密封面的建立：活塞环在运动时产生惯性力Pj，与缸壁间产生摩擦力F，以及侧隙有气体压力P1，在这三个力的共同作用下，使环靠在环槽的上侧或下侧，形成第二密封面。 ;（3）气环的第二次密封：窜入背隙和侧隙的气体，使环对缸壁和环槽进一步压紧，加强了第一、二密封面的密封。 ;5.气环的断面形状;（2）?? 锥形环 1）特点：与缸壁线接触，有利于密封和磨合。下行有刮油作用，上行有布油作用，并可形成楔形油膜。 2）? 安装注意： ?锥角朝下（在环端有向上或TOP等标记）； ?锥形环传热性差，常装到第二、三道环槽上。 ;（3）?? 扭曲环：将矩形环内圆上方或外圆下方切成台阶或倒角而成。 扭曲原理： 当活塞环装入气缸后，环受到压缩产生弯曲变形，断面中性层以外产生拉应力、中性层以外产生压应力，矩形环由于中性层内外断面不对称，使F和F不在同一平面内，从而形成力偶M，在力偶的作用下，活塞环发生微量的扭曲变形。 ;;1）? 特点 ?具有锥形环的特点； ?减小了泵油作用； ?作功行程环不再扭曲，两个密封面达到完全接触，利于散热。 安装：内上切扭曲环装入第一道环槽，外下切扭曲环装入第二、三道环槽。 ;（二）油环;（2） 组合式：;;?2.3.3 活塞销;（三）连接方式;(2)装配： 1）销与销座孔在冷态时为过渡配合，采用分组选配法。 2）? 热装合：将活塞放入热水或热油中加热后，迅速将销装入。