矢量推进已经成熟地面无人平台引领军转民方向.PDF

行业研究 Page 1 证券研究报告—动态报告/行业快评 超配 国防军工 珠海航展重大事件快评 （维持评级） 2018 年11 月19 日 矢量推进已经成熟，地面无人平台引领军转民方向 证券分析师： 骆志伟 010 luozhiwei@ 证券投资咨询执业资格证书编码：S0980517080004 事项： [Table_Summary] 第十二届珠海航展于11 月6 日-11 月12 日举行，所有军工集团及大部分核心民参军公司悉数到场。珠海航展目前已经 发展成国内最大的防务产品博览会，参会厂商产品已经不局限于航空航天产品，地面武器装备参展规模也相当大。在此 次珠海航展上，展示了我国军工科研生产单位的最新成果，军事装备和军转民产品的未来发展方向已经逐步清晰。 评论： 我国三维矢量喷管技术路线不同于美俄，航空发动机产品已经进入自主创新阶段 矢量喷管技术的主要作用是改变航空发动机的推力方向，矢量喷管分为三维矢量喷管和二维矢量。三维矢量喷管的偏转 方向有三个轴，这样就可以让喷管向三维空间的任何方向偏转以控制推力方向，这种发动机比较典型的是俄罗斯苏-35S 的土星-留里卡设计局的117S 发动机和我国在此次珠海航展展出的涡扇-10TVC （Thrust Vector Control ）发动机；二维 矢量喷管的偏转方向有两个轴，一般情况下这种喷管只能上下偏转，发动机推力也只能上下偏转，二维矢量喷管最典型 的就是美国F-22A 隐身战斗机的普拉特·惠特尼公司的F-119 发动机。 歼-10B TVC 验证机搭载涡扇-10 的矢量推进技术为三维矢量推进，但技术路线不同于美俄发动机，是彻底的自主创新产 品。从图 1、图2 可以看出，我国的三维矢量喷管为两段可动式实现喷管较大的偏转角度，第一段是喷管根部与发动机 接口处有一定范围的可动，第二段是收敛扩散叶片中部之后的叶片可动。这与美俄的喷管根部整体可动是完全不同的。 图1：涡扇-10 矢量推力发动机的喷管结构图 图2：涡扇-10 矢量推力发动机的喷管偏转图 资料来源：百度图片、国信证券经济研究所整理 资料来源：百度图片、国信证券经济研究所整理 俄罗斯苏-37 和苏-35S 的117S 发动机以及其早期开发的99M 系列发动机的尾喷管是喷管整体可动式的，这种结构的发 动机喷管的收敛扩散叶片是一整片，动作机构直接控制整片喷管运动，但俄罗斯的整体工业制造能力的不足，喷管寿命 请务必阅读正文之后的免责条款部分 全球视野 本土智慧 Page 2 一直较低，也可能是该类喷管结构相对复杂（可动范围较大）导致可靠新较差。美国虽然对三维矢量发动机做过大量试 验，但是并未大规模应用，这与美国的空军建军思想从机动性转向注重超视距空战和电子战有关系，这是美军在军事体 系作战优势下的选择。但是对于其他国家来说，力求部分装备技术优势，当这种优势技术足够多的时候，可以弥补体系 的一些短板并且使体系更加完善。比如三维矢量喷管技术可以让战斗机在近距格斗中占据机头指向性优势以及更加利于 在战斗过程中抢占发射阵位，少一分装备技术水平差距，就多一份胜算。 图3：俄罗斯117S发动机的三维矢量喷管可动部分 图4：俄罗斯 117S发动机装上喷管外层叶片的状态 资料来源：必应图片、国信证券经济研究所整理 资料来源：必应图片、国信证券经济研究所整理 图5：美国F-119发动机的二维矢量喷管试车 资料来源：必应图片、国信证券经济研究所整理 成熟的无人地面作战平台的出现，为