汽车变速器齿轮的疲劳强度分析文件综述.docVIP

汽车变速器齿轮的疲劳强度有限元分析 汽车从问世至今已有一百余年，尤其是汽车大批量生产以及相应的汽车工业发展以来，汽车已经对世界经济的发展与人类生活水平的提高，产生了难以估计的巨大影响，为人类社会的进步与发展做出了难以磨灭的巨大贡献。 汽车变速器是汽车传动系统的重要总成，其主要功能是通过转变发动机曲轴的转速及转矩，来适应汽车在起步、加速、行驶过程中以及在不同行驶条件下，对驱动车轮牵引力和车速的不同要求的需求。汽车的动力性、经济性、操纵的轻便性与可靠性、传动的平稳性与效率等都受到汽车变速器结构的直接影响。 为了确保变速器具有良好的工作性能，对于变速器的设计一般有下面几点要求： 确保变速器的档位和传动比选择正确，要与发动机的参数优化匹配。 操纵简便、迅捷省力。 传动效率高，工作平稳，噪音低。 体积小、质量轻、承载能力强，工作稳定可靠 寿命长 近些年，随着汽车技术的飞速发展，人们对汽车变速器的承载能力以及工作的可靠性要求是越来越高。在变速器设计与研究工作中，对变速器主要零部件的刚度与强度的计算、校核的意义十分重大。变速器齿轮是变速器中的重要部件，起着传递发动机转矩的巨大作用。由于汽车速度的不断变化与频繁的换档，变速器齿轮的工况比较复杂多变，而且工作环境较为恶劣，因此对其进行准确科学的建模与强度计算显得尤为必要。 汽车变速器使用的齿轮有两种：直齿圆柱齿轮与斜齿圆柱齿轮。 与直齿圆柱齿轮对比，斜齿圆柱齿轮具有使用寿命长、运转平稳、噪音低等优点；缺点是制造工艺复杂，工作时有轴向力，容易对轴承造成损伤。变速器中均将斜齿圆柱齿轮作为常啮合齿轮，直齿圆柱齿轮仅使用在低档与倒档。 传统的齿轮疲劳强度分析是建立在弹性力学的基础上，但在计算分析过程中有不少的假设，不能准确的反应齿轮在使用过程中的应力应变。传统的设计方法还有精度低，易造成浪费的缺点。此外，传统设计方法的结果受到设计人员所具有的知识程度、经验水平以及对实际掌握程度多少等多方面的因素而影响。有限元分析法因为有着快速，精准以及计算灵活的优点，可以全面掌握齿轮的受力状态和应力水平，所以被广泛运用。使用ANSYS对齿轮进行强度分析，可以给齿轮的疲劳强度设计提供可靠的依据，实现计算机辅助设计。通过ANSYS有限元分析可以得到构件的刚度、强度等力学性能，之后将结果返到设计过程中，修改其中不合理的地方，这样可以加快设计进程、缩短研制周期，通过反复的优化，提高设计质量。因此使用有限元分析法在齿轮的疲劳强度分析上具有非常明显的优势。本文准备用ANSYS有限元软件对变速器齿轮模型进行网格划分和加载，分析计算齿轮的疲劳强度。 如今，研究变速器齿轮强度的方法主要有两种：一是试验研究法，利用齿轮的实际实验数据和结果作为基础，分析强度与变形，这个方法实用性较强；二是分析计算法，利用经典力学、边界元、有限元等方法，通过建立零部件的模型，将计算结果作为基础来研究其强度。但因为试验研究需要花费较长的时间与昂贵的费用，并且，试验研究只能在成品上进行，设计阶段无法进行。所以，人们很早就将精力投放在分析计算法上研究齿轮的强度。20世纪50年代以前，主要是利用经典力学来分析机械结构强度问题，先将复杂的实际结构转换成简单的力学模型，再寻找一些方法来使较复杂的高次超静定或者非线性力学模型变成依据当时的条件能计算的静定、线性或者低次超静定模型，以此获得解答。但这样的方法也有弊端，就是只能使用在各向同性体在弹性范围内受到小的变形问题，并且由于计算的模型结构过于简单，容易导致计算结果和实际情况相差很大。 由于科学技术的飞速发展，有限元法与边界元法得到广泛的使用。有限元法是利用离散的思想，将弹性连续体分为有限个单元组合而成的集合体，利用单元分析和组合，然后得到一组联力方程组，最终求出数值解。利用有限元方法，可以得到齿轮的变形分布与应力分布等数据，使用这些数据可以对汽车变速器齿轮进行强度校核、计算使用寿命、优化设计等工作。 20世纪40年代出现了离散化的思想。在1941年时，A.HRENNIKOFF率先提出利用构架问题求解弹性力学的问题，在当时被称为离散元素法。到了1943年，R.CUORANT在求解扭转问题时，将截面分成若干个三角形区域来表征翘曲函数。，并且在各个三角形区域内设定了一个线形翘曲函数。这是对里兹法的推广，其实就是有限元法的基本思想，在电子计算机出现后这一思想得到应用。 到了20世纪50年代，由于航空工业的需要，美国波音公司Turner, Clough, Martin和Topp等人率先采用三节点三角形单元，通过矩阵位移法来解决平面问题。同一时间，德国斯图加特大学的J.H.ARGYRIS教授发表了有关能力原理与矩阵分析的论文。1960年美国的R.W.CLOUCGH教授第一次在他的论文中使用有限元法这一词，从此这个名称得到了广泛认可[