变速器的原理图.docxVIP

让我们先通过一个两档变速器的原理图（图四）了解一下变速器的原理：　　绿色的叫做变速箱输入轴，通过离合器传递动力给变速箱的，红色的部分叫中间轴，它们一起旋转。只要绿色的轴在转，中间轴就会一起转动传输动力。　　黄色的轴，连接差速器和传动轴传递动力给轮胎。需要注意的是：黄色轴和紫色的套筒是通过花键相连的，也就是说，紫色的套筒和黄色的轴总是一起转动。　　我们看到了右上有排挡杆，拉动排挡杆换档拨叉就会左右移动。　　下面就来看看挂一档的情况：向左推动排挡杆，换档叉向右运动，套筒和蓝色大齿轮啮合。右边是①档，套筒和黄色轴是一起转动的，所以动力被传递到黄色轴，继而传递给传动轴、轮子，车子就跑起来了。我们可以看到这个齿轮非常大，下面红色齿轮非常小，这里就有一个传动比。①档的传动比总是最大的（倒档亦一样），这样的好处就是，发动机曲轴转若干圈①档齿轮才转一圈。我们骑过变速自行车的都明白，小轮带动大轮可以让车很轻松就跑起来，很省力但是跑不快。　　为了跑的更快，我们需要让轮子转的更快而发动机不要转那么快，这样我们就需要小一些的传动比。相应的挂上②档，换档叉就被推向另一边和②档齿轮啮合。②档的传动比小一些，车子可以跑的快一些。 修改于：2008-8-22 8:48:11 ?? 原理其实就是这么简单，下面我们来看看正常的变速器。下图（图五）是个5MT的变速器原理图。?? 有了前面的讲解，这张图我们就很好理解了。齿轮比从①—⑤档逐渐变小，⑤档是最终比，这个比值一般是1：1，也就是说发动机曲轴转一圈，⑤档齿轮就转一圈（爱丽舍是是1：0.915）。这也是最经济的齿轮比，所以我们的汽车开到一定时速后都会挂到最高档以获得最佳燃油经济性。 [2楼]：　　我们结合下面一张图（图六）看看换档具体是怎么实现的。实际上，5MT的汽车换档叉有3根， 排挡杆通过三个连杆连接着三个换档叉，挂①档或②档实际上是让换档叉把套筒推向①档或②档的蓝色齿轮。左右移动排档杆时，实际上是在选择不同的换档叉(不同的套筒)，前后移动时则是选择不同的蓝色齿轮。 　　倒档：倒档实际上就是在红色和蓝色齿轮之间增加一个中间齿轮，让蓝色齿轮反方向转动实现倒车（图七）。 　　同步器：同步器的作用是使换档变的柔和，避免套筒和蓝色齿轮啮合时发生冲击和响声。具体过程是在套筒上的齿和蓝色齿轮啮合之前先会和黄色部分发生摩擦，两者之间的摩擦力使得套筒和蓝色齿轮同步，使两者平稳啮合（图八）。 原帖由 大侠无忌 于 2008-08-22 08:55 发表在4楼 同步器：同步器的作用是使换档变的柔和，避免套筒和蓝色齿轮啮合时发生冲击和响声。具体过程是在套筒上的齿和蓝色齿轮啮合之前先会和黄色部分发生摩擦，两者之间的摩擦力使得套筒和蓝色齿轮同步，使两者平稳啮合（图八）。 [38楼]：哦又在普及常识不错顺便把DSG说了吧DSG就是装了两个离合器的ECU控制的AMT变速器原理同MT而非AT如图 [39楼]：因为AMT不需要大量复杂的液力控制单元去控制繁杂的行星齿轮所以配有干式双离合器的国产7速变速器成本要比进口爱信6AT变速器便宜不少看了6AT的这项结构你就知道为什么不便宜了 2008-08-22 21:07 | 修改于：2008-08-22 21:29  \o 用户信息 wardog_ 速腾_ 北京 | 白银长老 | 举报 [40楼]：DSG双离合器手自一体变速器融合了手动变速箱的高效率与自动变速箱的易操控性。众所周知，一般的半自动变速箱(AMT)是基于手动变速箱而非自动变速箱，因为手动变速箱的结构较自动变速箱传动效率更高。但是传统的手动变速箱需要与离合器配合，在换挡时驾驶员须踩下离合器踏板，此时动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。而DSG双离合变速箱除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的方便以外，它还能在内部的双离合器的自动配合下实现无间断的动力输出。而09G手自一体六速变速器还是属于传统的配有液力变矩器的电控液压式自动变速器，其根据发动机节气门开度，当前行驶速度等传感器收集的信息进行处理，并且自动向变速器内的液压控制装置发出指令，而液压控制装置会利用液力对行星齿轮结构的离合器和制动器进行控制，以改变行星齿轮的传动状态，从而实现自动换档。由于有液力变矩器的拖累，传动效率低于DSG双离合器手自一体变速器，换档时间也很难与DSG匹敌。虽然09G和DSG变速器的操作方式很相似，但是两者在性能方面的差距颇大。