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北京吉普汽车有限公司的案例分析 第一节北京吉普汽车有限公司的概况与背景分析 自1978年中国实行对外开放以来北京吉普汽车有限公司被作为外国在中国直接投资的典型而成为舆论的中心。很多商人把该公司作为中外合资的一面旗帜和衡量在中国进行长期投资的晴雨表。 北京吉普汽车有限公司是北京汽车制造厂(甲方)和美国克莱斯勒公司(乙方)组成的股份制合资企业。北京吉普汽车有限公司创建时，最初外方合作人为美国汽车公司(乙方)。1987年美国克莱斯勒公司买下美国汽车公司而成为北京吉普汽车有限公司的外方合作者。 北京汽车制造厂曾是中国四大轮胎驱动型机车制造厂之一。北京汽车制造厂成立于20世纪50年代，当时属于中苏合作企业。北京汽车制造厂自1958年生产出第一辆汽车以后，经过20多年的艰苦奋斗，成为年产17000辆汽车的轻型越野汽车生产基地。但由于厂房设备陈旧，产品和制造技术落后，品种单一，企业改造缺乏资金，因此要想进一步发展十分困难。 从1978年2月起，北京汽车厂和美国汽车公司开始讨论成立合资企业的可能性。1983年7月，双方通过技术和金融可行性研究报告。1983年7月，北京吉普汽车有限公司正式成立。在行政上，北京吉普汽车有限公司属于北京汽车公司的分公司，归北京市政府管辖。北京吉普汽车有限公司是中国汽车行业的第一家中外合资企业，是国家明确的六个轿车工业重点企业之一。公司的经营范围为生产、发展和销售轻型越野汽车，其他类型汽车以及上述汽车的零部件和配件。公司的宗旨是应用美方的先进技术和科学管理方法，利用双方的投资和公司的部分积累所得，对公司进行技术改造，以便不断完善和提高其技术能力和生产能力，发展新一代轻型越野汽车和其他汽车新产品，节省能源，扩大出口，获得成功的经济效果。1984年1月15日，北京吉普汽车有限公司正式营业。合同期限是自开业日算起20年。合同到期后，如果合作双方同意，并经中国经贸部批准，可以延期。北京吉普汽车有限公司最初注册资本为5100万美元。其中乙方的实际现金投资只有800万美元，其股份额比例只占合资企业总额的31%。可见，美国汽车公司仍然担心在中国投资设厂所承担的商业风险和政治风险。北京市政府允许乙方用其年度股息的56%再投资于合资公司，直到它的股份占北京吉普汽车有限公司总额的49%为止。另外，为解除乙方对外汇贬值的忧虑，合同特别条款规定北京吉普汽车有限公司可用乙方注册资本中的外汇投资支付乙方股息。为此，乙方也相应地作出了帮助北京吉普汽车有限公司进行生产设备现代化改造的承诺。具体地讲有以下几个方面: A.向合资公司转让最新工业发展产权和汽车及汽车零部件生产技术。 B.向合资公司提供管理所需技术经验和窍门，包括计算机应用和系统工程。 C.辅助合资公司建立和发展国际销售网络，以推销公司产品。 D.辅助合资公司建立和发展技术中心，研究和发展公司产品。 E.辅助合资公司发展中国当地汽车零部件供给厂商网络。 除了以上这些条款外，乙方还同意在合资公司成立的7年内尽最大努力帮助公司打开出口市场，保证公司产品出口价值至少达1.35亿美元。另外，如果合资公司产品满足乙方对规格、标准和运货时间的要求，并且价格在世界市场上有竞争力，乙方将购买7000万美元的合资公司的产品。 第二节北京吉普汽车有限公司的经营现状分析 一、生产经营状况好转 公司目前主要产品为BJZO20和BJZOZI两大系列15个品种，汽车日生产能力为400辆。其中BJZOZI系列是1985年从美国引进投产的多用途型切诺基汽车，日产能力为160辆;BJZO20为移植切诺基技术140多项，不断加以改进的原BJ212，现日生产能力为240辆。 截止到1997年底，公司开业14年来累计生产汽车61.5万辆，平均年递增9%;实现销售收入342亿元，平均年递增24%:实现利润20亿元，平均年递增17.6%;上缴国家税费54.7亿元(不包括国家对购车征收的特别消费税、横向配套费、车辆购置费等三项税费)，平均年上缴3.9亿元。1995年汽车年产销量超过8万辆，销售收入达57.5亿元，实现利润3.5亿元，均创历史最高纪录。从1989年到1994年公司连续六年入选全国五百家最大外商投资工业企业第三名。近两年来，由于国内汽车市场呈现买方市场，市场需求结构发生变化，同类型产 品的生产缺乏宏观调控，导致竞争激化，加之公司汽车产品品种单一，使之销量受到很大影响，1997年汽车产销5.1万辆。对此公司已就新产品开发、改进产品质量、降低成本、加速资金周转、积极开拓市场、促进销售、加强售后服务等一系列方面的工作作出调整，尽快适应市场竞争的新形势。 二、资产增加 公司开业的第一年赢利3600万元，为了公司的建设发展，股东双方决定税后可分红利全部作为再投资。在以后所有的赢利年度中，双方每