汽车结构第14章离合器.pptVIP

《汽车构造》电子教案汽车传动系-离合器 平稳起步 汽车起步时，是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系与发动机刚性连接，则变速器一挂上一挡，汽车将突然向前冲一下，但并未起步。这是因为静止到向前冲时，产生很大惯性力，对发动机造成很大阻力矩。在这种惯性阻力矩作用下，发动机瞬时转速急剧下降到最低稳定转速以下，发动机熄火而不能工作，当然汽车也不能起步。在传动系中装设了离合器后，在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，发动机和传动系脱开；再将变速器挂上挡，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。在离合器逐渐接合的过程中，发动机所受的阻力矩也逐渐的增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加发动机的燃油供给量，使发动机转速始终保持在最低稳定转速之上，不致熄火。由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增大。到牵引力足以起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐渐加速。因此，保证汽车平稳起步是离合器的首要功用。 换挡平顺 离合器另一功用是保证传动系换挡时工作平顺。在汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶条件，传动系经常要换动不同的挡位工作。 实现齿轮式变速器的换挡，一般是拨动齿轮或其它换挡机构，使原有挡位的某一齿轮副退出传动，在使另一挡位的齿轮副进入工作。 在换挡前也必须踩下离合器踏板，中断动力传递，便于使原用挡位的啮合副脱开，同时有可能使新挡位啮合副的啮合部位的速度逐渐趋于相等（同步），这样，进入啮合时的冲击可大为减轻。 防止传动系过载 当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大转矩），对传动系造成超过其承载能力的载荷，从而使其机件损坏。 有了离合器，便可以靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生相对运动来消除这一危险。 因此，离合器的又一功用是限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系过载。 膜片弹簧结构形式分： 推式膜片弹簧离合器 双支承式 MF,DS,DST 单支承式 DSV,GMF,DB/DBP 无支承式 DBR,D/DR,CP 拉式膜片弹簧离合器 无支承式 MFZ 单支承式 DT/DTP,GMFZ 周布弹簧离合器 东风EQ1090E型汽车的单片离合器的构造 三.中央弹簧离合器 中央弹簧离合器只采用一个或轴线重合的内外两个压紧弹簧，且位于离合器的中央。 长征XD2150型汽车所用的中央双盘离合器如图所示。 四.从动盘和扭转减振器 发动机传到汽车传动系中的转矩是周期地不断变化着的，这就使得传动系中产生扭转振动。如果这一振动的频率与传动系的固有频率相重合，就将发生共振，这对传动系零件寿命有很大影响。 此外，在不分离离合器的情况下进行紧急制动或猛烈接合离合器时，瞬时间内将造成对传动系极大的冲击载荷，从而缩短零件的使用寿命。为了避免共振，缓和传动系所受的冲击载荷，在不少汽车传动系中装设了扭转减振器。有些汽车上将扭转减振器制成单独的部件，但更多的是将扭转减振器附装在离合器从动盘中。 离合器操纵机构 离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后使之柔和结合的一套机构。它起始于离合器踏板，终止于离合器内的分离轴承，本节所要讨论的主要是其中位于离合器壳外面的部分。 按照分离离合器所需的操纵能源，离合器操纵机构有人力式和气压式两类。前者是以驾驶员的肌体作为唯一的操纵能源，后者是以发动机驱动的空气压缩机作为主要操纵能源，而以人体作为辅助和后备的操纵能源。 1．人力式操纵机构 人力式操纵机构按所用传动装置的形式来分，有机械式和液压式两种。 机械操纵机构 机械操纵机构中，广泛应用的是杆系传动装置，如东风EQ1090E型汽车离合器；另一种是绳索传动装置，如图所示。绳索传动装置可消除杆系的缺点，它并有可能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。但是绳索寿命较短，拉伸刚度小，故只适用于轻型、微型汽车和某些轿车。 机械式操纵装置，机构较简单，制造成本低，故障少；但是其机械效率低，而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。 液压操纵机构 液压操纵机构主要由主缸、工作缸及管路系统组成，如图所式。 液压操纵机构具有摩擦阻力小、质量小、布置方便、结合柔和等优点，并且不受车身车架变形的影响,因此其应用日益广泛。 2．气压助力式操纵机构 气压助力式离合器操纵机构，一般是利用发动机带动的空气压缩机作为主要的操纵能源，驾驶员肌体则作为辅助和后备的操纵能源。它包括空气压缩机、储气罐在内的一整套压缩空气源，结构复杂，质量也很大，故单为离合器操纵机构设置整套气源系统是不适宜的，一般都与汽车的气压制动系