揭阳港榕江港区地都作业区国鑫货运码头海洋环境影响评价报告.doc

PAGE 1 附件一：《揭阳港榕江港区地都作业区国鑫货运码头海洋环境影响报告书简本》 工程概况 揭阳港榕江港区地都作业区国鑫货运码头工程位于揭阳市揭东县地都镇光裕村、榕江下游左岸，处于榕江港区地都作业区。本项目建设码头总长548米，宽25米，分为12个结构段，划分为4个泊位，分别为1#~4#号泊位，即5000T级散货、杂货码头各2个泊位，采用高桩梁板结构；引桥共有3座，1#引桥长232米，2#引桥332米，3#引桥432米，宽12.8米，与码头结构形式基本一致。码头1-7#结构段以及1#、2#引桥已建成，即1#~2#号泊位1#~4#号泊位已建成，并已投入使用。本项目年吞吐量预计为180万吨，其中散货（瓷土、矿建材料、粮食）100万吨/年、杂货（石材、五金塑料、钢材）80万吨/年。本项目包含码头、引桥（工作交通桥）和疏浚工程。码头港池、回旋水域及航道采用绞吸船开挖，疏浚产生量约为117.8万m3，疏浚土方吹填至后方厂区陆域。 本项目用海类型为交通运输用海中的港口用海，用海方式包括透水构筑物用海和港池用海。项目总用海面积为18.5251公顷，其中透水构筑物用海（码头和引桥）面积16.4975公顷，港池用海面积2.0276公顷；占用岸线548m。 工程分析 施工期间海洋环境污染因素主要有：码头港池及回旋水域开挖作业、桩基施工产生的悬浮物。本工程码头港池及回旋水域开挖施工产生的悬浮泥沙源强为2×0.75kg/s，溢流源强为0.11 kg/s，钻孔灌注桩泥沙泄露源强最大为0.27kg/s。施工期废水主要有施工人员生活污水、施工船舶含油废水、机械设备冲洗维修产生的含油废水和工地含尘污水。施工期舱底油污水产生量为0.6t/d，石油类污染物的发生量共约为6kg/d。施工人员生活污水产生量约8m3/d。生活污水污染物浓度排放情况分别为：CODMn：2.0kg/d；BOD5：1.2kg/d；SS：1.6kg/d；氨氮0.24kg/d；TP：0.03kg/d；动植物油：0.16kg/d。 项目营运期不接收船舶生活污水、船舶洗舱水，宿舍、食堂依托后方陆域厂区。营运期海洋环境的污染影响因素主要有引桥和码头面初期雨水，码头工作平台冲洗水，运行车辆撒落垃圾、工作人员垃圾等。本项目初期雨水约为371m3/d码头工作平台冲洗水最大产生量约为163m3/d。 非污染环节与环境影响分析 本项目码头港池及回旋水域开挖导致工程区的海域水文动力环境被改变，并引起冲淤积环境的变化。桩基施工及码头港池及回旋水域开挖等破坏底栖生境，扰动海床淤泥，导致施工海域海水中悬浮物浓度的增加，这对海洋生物产生直接和临时性影响。由于水文动力环境的改变引起的盐度、悬浮泥沙、溶解氧等变化及施工产生的悬浮泥沙对游泳生物栖息环境构成了影响；施工期间产生的各类废水及固体废物如不当排海均会对海域的渔业资源和渔业生产造成影响。施工船舶的作业会增加工程所在海域的船舶通行密度，对工程附近海域的通航安全产生影响。 码头及引桥桩基的客观存在，减少了项目附近水域的过水断面，海域附近的局部潮流场发生改变，进而引起冲淤环境的改变。营运期码头附近海域进出船舶增多，对工程附近海域的通航安全产生影响。 环境现状调查与评价 水质状况 2013年春季，所有调查站位的汞、砷、镉的单项标准指数均小于1，均符合所在区域的海水水质标准。所有调查站位的无机氮的单项标准指数均大于1，均超出了所在区域的海水水质标准，超标率达100%。大多数站位的pH、DO、活性磷酸盐超出所在区域的海水水质标准，超标率大于50%；部分站位COD、油类、铅、铜超出所在区域的海水水质标准。本次调查海水无机氮、活性磷酸盐含量较高；所有站位无机氮含量均超出了所在区域的海水水质评价标准；大部分站位活性磷酸盐超出所在区域的海水水质评价标准，汕头港及港外海域活性磷酸盐含量较高。大多数站位的pH、DO超出所在区域的海水水质评价标准，榕江区域海水pH、DO含量较低。汕头港及港外区域部分站位COD超出所在区域的海水水质评价标准，其余站位均符合所在区域的海水水质评价标准。牛田洋至汕头港及港外区域部分站位油类超出所在区域的海水水质评价标准，其余站位均符合所在区域的海水水质评价标准。汕头港外海区域站位铅、铜超出所在区域的海水水质评价标准，其余站位均符合所在区域的海水水质评价标准。所有调查站位的汞、砷、镉含量均符合所在区域的海水水质评价标准。 2013年秋季，海水无机氮、活性磷酸盐含量较高；所有站位无机氮含量均超出了所在区域的海水水质评价标准；大部分站位活性磷酸盐超出所在区域的海水水质评价标准，榕江港口航运区之外的海域活性磷酸盐含量较高。部分站位的pH、DO、COD、油类超出所在区域的海水水质评价标准。pH超标站位均处于牛田洋海域内；DO超标站位基本都处于榕江港口航运区；CO