第2章 曲柄连杆机构.ppt

　　2. 气缸体与气缸盖裂纹的检修 　　气缸体与气缸盖容易产生裂纹的部位往往与它们的结构和工作条件有关。常见的裂纹有曲轴箱的共振裂纹； 水套的冰冻裂纹；修理尺寸级数过多和镶装气缸套过盈量过大， 压装工艺不当等造成的裂纹。  　　气缸体与气缸盖裂纹的检查通常采用水压试验，如图2-44所示。其方法是：将气缸盖及气缸盖衬垫装在气缸体上， 将水压机出水管接头与气缸前端水泵入水口处连接好，堵住其他水道口，然后将水压入水套，在300～400 kPa的压力下， 保持5 min， 气缸体和气缸盖应无渗漏。 如气缸体，气缸盖由里向外有水珠渗出， 即表明该处有裂纹。 图2-44 气缸体与气缸盖裂纹的水压试验 2.5.2 气缸的磨损与修理 　　1. 气缸的磨损 气缸经长期使用后，其尺寸和形状将会改变。 虽然引起发动机技术状况变坏的因素有很多， 但气缸磨损程度是决定发动机是否需要大修的主要依据。所以，掌握气缸磨损的规律，分析气缸磨损的原因，提高检测和维修质量，并在使用中减轻气缸磨损，是延长发动机使用寿命的重要措施。 　　1） 气缸磨损的规律 　　气缸正常的磨损特点是不均匀磨损，即在气缸轴线方向上呈上大下小的不规则锥形磨损，最大磨损部位在第一道活塞环上止点稍下的部位；在气缸最上沿不与活塞环接触的部位几乎没有磨损，形成明显台阶，通常称为“缸肩”（见图2-45）； 在断面上的磨损呈不规则的椭圆形，磨损最大部位往往随气缸的结构和使用条件的不同而异，一般是前后或左右方向磨损最大。 图2-45 气缸轴线方向的磨损 图2-46 气缸断面上的磨损 　　2） 气缸磨损的原因分析 气缸的最大磨损位置通常在第一道活塞环上止点稍下的部位，其原因很多：首先是由于活塞环换向，运动速度几乎为零，环的布油能力最差，润滑能力弱；其次，因爆发燃烧的压力、温度最高，可燃混合气燃烧产生的酸性氧化物生成的矿物酸最多，其附着在气缸壁上不但不能被油膜完全覆盖， 而且会破坏缸壁上的润滑油膜，在这个部位上，腐蚀磨损严重；第三，进气流对缸壁局部的冷却以及未雾化的燃油颗粒对局部缸壁上润滑油膜的破坏，强化了局部缸壁的“冷激”效应； 　　第四，进气中的灰尘在此处缸壁上的附着量较多，不但加剧了此处的腐蚀磨损，也加剧了此处的磨料磨损；第五， 活塞在此处所承受的侧向力大，活塞环的背压最大，容易破坏缸壁上的润滑油膜，能加剧此部位的粘着磨损。所以，第一活塞环上止点稍下，对应的缸壁上的磨损量最大。但是， 曲轴轴向间隙过大、活塞偏缸、缸体变形等故障会改变气缸的磨损规律，使最大磨损出现在气缸中部或下部。 　　3) 气缸磨损的检测 　　测量前，首先要确定气缸磨损前的直径。测量时，将内径量表的测头置于第一道活塞环上止点处或稍下一点(如图2-47中的截面)并来回摆动表架，观察百分表的长针顺时针摆动到极限位置的读数， 在该截面S1—S1上测出其最大值和最小值， 并计算出圆度误差。同理，测出在S2—S2、S3—S3截面上的圆度误差，该气缸的圆度误差以三个截面中的最大值表示(见图2-48)。由于气缸S1—S1截面的磨损最大，通常可取S1—S1截面的直径最大值与S3—S3截面的直径最小值的差值的一半表示气缸的圆柱度。实践证明，在通常情况下，这样测量的结果完全可以满足维修的要求。 图2-47 量缸表测量法 图2-48 气缸磨损的测量部位 　　气缸的检验分类技术条件如下： (1) 气缸的圆度误差达到0.050～0.063 mm；圆柱度误差达到0.175～0.250 mm；有修理尺寸的气缸的最大磨损量达到0.2 mm；无修理尺寸的气缸(薄型缸套)的最大磨损量达到0.4 mm；其中一项达到限值时必须修理或更换气缸(套)。  (2) 气缸的圆度误差和圆柱度误差均小于限值，而磨损量小于0.15 mm时，可更换活塞及活塞环。 　　2. 气缸的镗削 　　1） 镗缸设备  　　汽车维修行业常用的镗缸设备有T716型单柱金刚镗床和T8011型移动式镗磨缸机。T716单柱金刚镗床具有刚度好、 加工精度和生产率高等特点；T8011型移动式镗磨缸机虽然加工精度较为逊色，但投资少，一机多用，常用于小型维修企业。 　　2） 镗缸工艺基准  　　气缸体变形后，用于设计制造的工艺基准已经失去了作为气缸修理基准的意义。只有经过仔细分析，合理另选新的镗缸基准，才有可能提高气缸的镗削精度，延长气缸的使用寿命。新选修理工艺基准的原则有三条：新选基准变形量应最小；原加工精度高；符合基准统一的原则，不但与相关要素的修理基准统一，还应尽可能地与相配合零件的修理基准相统一，通过减小装配的积累误差来提高发动机的修理质量。 镗削气缸选用基