制动钳总成拖滞力矩六西格玛项目.pptVIP

问题陈述： 2009年9月至10月期间，长安公司接部分用户反馈,长安CV8前器存在拖磨现象 (对应钳总成拖滞力矩偏大） ，造成制动块寿命低，用户抱怨。 MSA结果 制定分析流程图 2009年用户抱怨拖磨现象统计 合格品拖滞力矩试验数据 拖滞力矩数据是否呈正态分布确认 拖滞力矩Cpk计算 鱼骨图： 根据鱼骨图挑选出引起拖滞力矩(Y)过大的可能X清单进行分析 1 活塞与制动块间隙测试 2 钳体滑动阻力测试 3 制动块滑动阻力测试 3 制动块滑动阻力测试 4 制动块滑动阻力过大原因分析 CX30(CV8)前制动钳总成结构、精度设计改进,减少拖滞力矩 时间：2010年4月20日 部门：技术部 项目地点：CTCS 完成时间：2010年7月13日 绿带： 2. Measure 3. Analyze 4. Improve 5. Control 1. Define 项目组成员: 姓 名 部 门 职务 项目职责 谢刚 技术部 经理 组长 陈晓松 技术部 PD 数据分析及处理 郑德金 技术部 PD 数据分析及处理 夏永福 技术部 试验工程师 试验及数据收集 祖洪元 技术部 试验工程师 试验及数据收集 IMPROVE 1 Define 1 Define 项目目标： 通过对原有CV8前制动钳总成结构及设计精度进行分析，重新确定了CV8前制动钳总成的改进设计方案(改进设计项目代号为 CX30), 其拖滞力矩目标要求为：7MPa,第十圈拖滞力矩≤4N.m IMPROVE 2 Measure 2 Measure MSA结果为14.70%,表明测量系统是可接受的。 2 Measure 问题（Y值--拖滞 力矩）数据收集 原因分析确定主 要可能的（X值） X值的测量 对关联 X值的重新设计 和要求 X值和Y值的 关联分析，确定 引起Y值的X值 X值和Y值 的关联验证 关联验证失败 新零件试验验证 资料更改完善 2 Measure 据售后统计数据，09年用户抱怨制动器拖磨比例约为1.5％。 2 Measure 由于用户抱怨拖磨的制动器零件没有返回（无法对故障件测量），因此2009年11月从现场抽取了15件合格零件进行拖滞力矩试验，以便确认是否存在零件有拖滞力矩超差现象。详细记录数据如下： 2 Measure 用Minitab工具Stat-Basic Statistics-Normality Test计算可知P-Value=0.9450.05,因此此组数据呈正态分布。 2 Measure 用Minitab工具Stat-Quality tools-Capability Analysis(normal)计算可知Cpk=-0.29, 不满足要求。 IMPROVE 3 Analyze 3 Analyze 下图是引起拖滞力矩过大的可能原因。 拖滞力矩过大 活塞回程量过小，引起活 塞与制动块间隙太小或没间隙 制动块滑动困难(制动块滑动阻力过大) 钳体滑动困难 （钳体滑动阻力过大) 弹簧片力质设计过大或制动块配合间隙偏小 支架销孔与轴销间隙设计 偏小或形位公差设计不匹配 活塞密封圈材质选取不当 3 Analyze 制动块滑动阻力 3 钳体滑动阻力 2 活塞与制动块间隙 1 3 Analyze 在液压综合试验台测试活塞与制动块总成在10MPa时的间隙值（制动钳总成状态，共测试了5件），结果值分别为0.08、0.12 、0.07 、0.11 、0.13,满足标准≥0.02要求，因此此要素可排除。 3 Analyze 在滑动阻力试验台测试钳体滑动阻力值（制动钳总成状态，共测试了5件），结果值分别为77.5N、69.4N、86.3N 、97 N、77.8N,满足标准≤150N要求，因此此要素可排除。 3 Analyze 在滑动阻力试验台测试制动块滑动阻力值（制动钳总成状态，共测试了5件），结果值分别为48.6N、55 .4N、67.5