高速铁路概论第五讲高铁运输组织与车站.pptxVIP

高速铁路与重载运输;高速铁路与重载运输;内容提要：;内容提要：;高速铁路运输组织;1.2 高速铁路客流分类及高速列车种类;高速铁路列车客流分类;高速铁路列车种类;高速铁路的编组;1.3 高速列车运输计划;服务频率与列车密度 ;1.3 高速列车运输计划;1.3 高速列车运输计划;1.3 高速列车运输计划;1.3 高速列车运输计划;1.3 高速列车运输计划;1.3 高速列车运输计划; ;一.列车运行图的意义;一.列车运行图的意义;二.高速铁路列车运行图类型;三.高速铁路列车运行图的特点;三.高速铁路列车运行图的特点;四.高速铁路列车运行图的铺画方式;四.高速铁路列车运行图的铺画方式;四.高速铁路列车运行图的铺画方式;五.周期性列车运行图的特点;五.周期性列车运行图的特点;五.周期性列车运行图的特点;国外高速铁路列车运行图 编制概况 一. 日本高速铁路列车运行图编制概况 二. 法国高速铁路列车运行图编制概况 三. 德国高速铁路列车运行图编制概况 ;一.日本高速铁路列车运行图编制概况;一.日本高速铁路列车运行图编制概况;二.法国高速铁路列车运行图编制概况;二.法国高速铁路列车运行图编制概况;二.法国高速铁路列车运行图编制概况;二.法国高速铁路列车运行图编制概况;三.德国高速铁路列车运行图编制概况;三.德国高速铁路列车运行图编制概况;我国高速铁路列车运行图的 编制与管理 一. 列车运行图编制管理模式 二.列车运行图编制流程 三. 列车运行图编制原则 四. 列车运行图要素和编制结果 五. 列车运行图的技术关键和相关措施 六. 高速铁路列车运行图的编制系统 ;一.运行图编制管理模式-现有的;一.运行图编制管理模式-客运专线的;二.运行图编制流程;三.运行图的编制原则;三.运行图的编制原则;线路：线路名称、车站中心里程，区间构成； 车站：名称、到发线编号、到发线有效长、到发线分工、车站行车进路及敌对关系、车站性质、信号机位置。 区间； 列车运行径路：相关运行区间的集合及顺序。 运行时分； 列车种类； ;列车运行参数：车次、始发终到站、运行径路、种类等。 列车运行间隔时间：发车、到达、追踪、连发、不同时到达间隔时间。 动车组运用参数； 运行图站名显示参数； ;五.运行图编制的技术关键和相关措施; ;高速铁路通过能力计算的基准列车——在通过能力考察区段内开行的速度最高且在沿途中不进行停车作业的列车。 高速铁路通过能力：是指在采用一定数量和类型的动车组及一定的行车组织方法条件下，在运营时间内高速铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一小时或一昼夜）所能通过基准列车的最多列车数或对数。 通过能力在一定程度上取决于行车组织水平和铁路固定设备、动车组的合理运用——不是一成不变的，随着技术设备和行车组织方法的改善而提高。;一.高速铁路通过能力的影响因素;一.高速铁路通过能力的影响因素;二.高速铁路通过能力的特点;二.高速铁路通过能力的特点;二.高速铁路通过能力的特点;二.高速铁路通过能力的特点;三.高速铁路通过能力计算方法综述;三.高速铁路通过能力计算方法综述;三.高速铁路通过能力计算方法综述;四.计算机模拟法;四. 计算机模拟法;四.计算机模拟法;计算高速铁路通过能力的 扣除系数法 一.扣除系数法的特点 二.计算高速铁路通过能力的扣除系数法 三.扣除系数分析 ;在高速铁路上，速度不同、列车等级不同，形成的是非平行运行图。 非平行运行图的通过能力是指：在不同速度旅客列车数量既定条件下，该区段一昼夜所能通过的基准列车的最多对数（或列数）;计算的思路： 一般情况下，高速铁路主要的服务对象是本线客流，开行的旅客列车也以本线高速列车为主，其他类型的列车在运行图上只占一小部分，运行图的大部分仍具有平行运行图的特征。因此，在计算非平行运行图的通过能力时，仍可以利用平行运行图所具有的明显规律性，结合不同速度列车的扣除系数来计算高速铁路的区间通过能力。 ;常规铁路：扣除系数是指因铺画一对或一列旅客列车、摘挂列车、快运货物列车等，需从平行运行运行图上扣除的普通货物列车对数或列数。 客运专线：扣除系数是指因铺画一对或一列速度较低旅客列车，需从平行运行图上扣除的高速列车对数或列数。 基准列车不同、对能力进行扣除影响的列车不同、对能力产生影响的主要因素发生变化。;一.扣除系数法的特点;一.扣除系数法的特点;一.扣除系数法的特点;二.计算高速铁路通过能力的扣除系数法; 目前《京沪高速铁路设计暂行规定》对客运专线 通过能力计算，采用扣除系数法给出了如下算式： 平行运行图通过能力 ; 全高速非平行运行图通过能力 多种速度列车共线运行通过能力 ;; 列车区段内停站一次，旅行时间增加Δt即： Δt= t1+t2+t3 ;（a）无越行作业