热融自攻丝连接技术-从一颗FDS螺钉谈起.pdfVIP

FDS 热融自攻丝连接技术－从一颗FDS 螺钉谈起 在以前的技术资料分享时，我们在谈论FDS（Flow Drill Screw）热融自攻丝技术时，更 多地讲起成功案例、设备应用、与自动化专机的集成，我们却一直忽略了真正的主角：FDS 热融自攻丝螺钉，套用一句恰如其份的网络流行语来形容FDS 螺钉，就是“小身材，大应 用”。 图一 FDS 螺钉全家福 FDS 热融自攻丝螺钉目前主要以进口为主，如果在国内的紧固件厂商中发起一个调查， 很可能没有厂商敢接下您下的FDS 螺钉订单。准确地说：应该是国内紧固件厂商对FDS 螺 钉还是知之甚少，而如果我们断言未来FDS 热融自攻丝拧紧技术会在汽车等钣金连接领域 大放异彩的话，虽然为时过早，但似乎并不过份。 奥迪公司在旗下的几款高档车型上使用了FDS 螺钉，每月FDS 螺钉的使用量在300万 颗左右；通用公司随后在一款高档骄跑车上试用FDS 螺钉，预计年用量也会达到3000万颗 左右。随着FDS 热融自攻丝技术的日益成熟及大量的设备投入使用，FDS 螺钉在未来的使 用量会达到30亿颗的规模，形成的年市场规模将达10亿美元以上。 目前FDS 螺钉主要集中在汽车行业使用，随着时间的不断推移，FDS 技术也将扩展到 其它行业，我们能够看到的行业大致罗列如下： 家具、门窗、货架、五金、建材、汽车、摩托车、农用机械、建筑、装潢、机床、机械、健 身器材、医疗器材、电子电器、水道、热交换系统、太阳能、空调管道、压力容器、分水器、灯 具、船舶及自动化设备等。 接下来，让我们来仔细地看一下FDS 螺钉的庐山真面目： 图二 FDS 螺钉效果图 熟悉网络的朋友看到上面的图片一定会知道，这是一张做过“美容手术”的图片，或者 说是“PS”过的，那么下面列出的图片一定会让你一睹FDS 螺钉的“写真照片”。 图二实际使用于一款GM 汽车白车身的FDS 螺钉 FDS 螺钉与其它螺纹紧固件，特别是各类自攻丝螺钉的区别主要在以下三点： 1. 特别厚实的帽沿； 2. 钉帽与钉杆连接处的凹槽； 3. 特别的材质； 下面我们分别来讲讲这三个特点背后的深层原因。 厚实的帽沿主要是为了满足三个技术要求：1.承受较大的压力和扭矩；2.定位时便 于更好地夹持，避免滑动；3.阻挡和包容拧紧过程中融化的，特别是在未融穿工件底层 时向上流动的铝液或钢铸液； 上面提及的第三点，正好也说明了为什么FDS 螺钉需要特别设计钉帽与钉杆连接 处的凹槽。下面用一张图来加以说明： 图三 融化的铝液上下流动形成上下套管 如果不在帽沿处设计一个较为宽泛的凹槽，对帽钉沿流出的铝液将无处“藏身”， 必然会挤压露出帽沿，造成FDS 螺钉与工件间的间隙过大，同时影响美观。 接下来，我们来详述一下FDS 螺钉特殊材质的重要性，这些特殊材质加入的目的 是增加FDS 螺钉的硬度，为什么一颗小小的FDS 螺钉能够在1－5秒的时间在坚硬的 钢板或铝板上“钻化”出一个孔，并牢牢地“扎”在里面形成坚固的连接，在拧紧的 过程中，压力？转速？硬度？哪一个才是最关键的因素，抑或是三者共同作用的结果。 让我们来看一下FDS 设备是如何驱动FDS 螺钉完成拧紧工作的。 当压杆压住FDS 螺钉时，电机驱动螺钉作用在工件表面某一点上，这个时候上， 轴向施加的压力和旋转的速度都是至关重要的，当压力越来越大，到达某一临界点时， 同时，转速达到某一特定临界点时，工件表面产生高温，且温度不断上升，直到工件 材质软化屈服，此时，FDS 螺钉不能出现热传导的温度急剧上升，因此，首先FDS 螺 钉的热传导性能必须要低，其次，FDS 螺钉材质的熔点必须要足够高，第三，FDS 材 质本身的硬度一定要足够，在穿透工件的整个过程中不会产生任何变形。 其中：n为转速，F 为扭矩，M 为压力 图四 FDS 螺钉拧紧过程分解图 从上图可以看出，拧紧之初，压力并不是FDS 技术的关键因素，转数和扭矩才是，但是也 不是转数和扭矩越高