港口规划东营港扩建工程集装箱码头设计.ppt

东营港扩建工程 工 程 可 行 性 研 究 报 告;第一章 概 述 2004年3月，受东营市政府的委托，开展东营港扩建工程的方案设计工作，于3月19日通过专家评审。2004年3月30日，根据委托方要求，在已通过评审的方案设计基础上进行了该项目其他部分的工程可行性研究工作，由于时间原因，报告中部分内容采信了二航院完成的该工程可研报告(委托方提供)，本报告按照交通部颁发的《港口工程建设项目可行性研究报告编制办法》编制完成。 简单说明已通过评审的方案设计情况。 ;;;;引 桥 断 面 ;码 头 断 面 ;;东营港地理位置; 一、研究依据： 1.该工程“设计合同书”(东营市政府·2004年03月06日)； 2.胜利油田五号桩油码头工程“海区自然环境资料汇编”(胜利油田港口建设指挥部·1985年03月)； 3.“五号桩油码头海域海冰调查分析报告”——1984～85年度冬季(国家海洋局北海分局·1985年04月)； 4.“东营港扩建工程可行性研究报告” (中交第二航务工程勘察设计院·2003年06月)。 5.交通部颁发的现行港口工程和公路桥涵设计规范，以及建筑防火、室外给排水等国标规范。; 二、研究范围及内容 ●本工程研究范围以港区围墙为界，我院承担分界线以内的整个港区的研究工作，分界线以外的配套设施由业主另行委托。 码头和引桥的平面布置、水工建筑物、施工条件、码头和引桥的投资估算等工作，已由我院于2004年03月完成并通过专家评审(详见“东营港引桥和码头方案设计”)，本次可研不包括上述内容。 ●根据东营市经济发展以及黄河三角洲经济开发区的经济发展情况，重点研究港口吞吐量预测及经济和财务分析评价；适应吞吐量要求的装卸工艺。 根据业主要求和“编制办法”，本次可研包括以下内容：陆域;总平面布置、装卸工艺、土建工程、供电、给排水、通信、暖通、环保节能、劳动安全卫生、环境保护、投资估算和经济评价。 三、研究原则 1、从东营市经济发展，特别是黄河三角洲经济发展出发，为适应东营市经济发展战略对港口建设的要求，充分利用所处的地理优势，统筹安排，远近结合??滚动开发建设。 2、根据东营港现有的货运量，并结合东营市及黄河三角洲经济状况和港口现状，采用对现有资料分析的方法，对东营港货运量进行预测。 3、港口建设应注意环境保护,减少环境污染,有利生态平衡.; 四、主要结论 1、建设的必要性 近二十多年来，东营市的港口建设有了一定的发展，但由于多方面的原因进展缓慢，由此严重制约了地方经济的发展及对外开放。为了加快东营市的经济发展，加强招商引资的力度，改善投资环境，急需开展东营港扩建工程的建设。 ●东营港的扩建将改善渤海西南岸的港口布局，在参与环渤海经济圈的经济活动中将发挥重要作用； ●东营港的扩建可促进黄河三角洲的开放和黄河流域的开发; ●东营港的扩建将带动东营市的城市及经济发展；; ●东营港的扩建可为胜利油田海上石油开发提供更为完善可靠的后方保障基地： 油田生产需要大量的建材和机械设备，海油的上岸、海油开采的补给以及海油开采的进一步发展，进一步得到保障。 ●东营港的扩建是适应腹地经济发展的需要； ●东营港的扩建是适应运输船型发展的需要： 现有港口设施只能满足2000吨级以下的船只靠泊，吨位小，导致运输成本比较高，对东营市的经济发展和港口自身的发展形成制约。 综上所述，本工程的建设是十分必要的。; 2、建设的可能性 ⑴.泥砂研究：已建的三个3000吨级泊位人工航道开挖以来，航道处于淤积、疏浚、再淤积、再疏浚的反复之中；目前航道水深最浅处不足-2.0米，只能通过千吨级船舶，严重阻碍了港口的的正常生产和进一步发展。而采用天然水深的油田卸油码头建成近15年来，则没有出现港池和航道淤积问题。 通过2000年和1985年的水深测量图比对发现，15年来-10米等深线以内水域处于冲刷状态；根据多份资料结论，-10米以外水域处于微淤状态，淤积速率4厘米/年。码头设在微淤区，引桥主要位于冲刷区，均采用透空结构形式，不存在淤积问题。 ; ⑵.海域特征： 从现有海图资料研究中可以发现，本海区水深线在渤海沿岸最为密集，因而岸边距深水区的距离最短。在平面布置得当的情况下，可不需开挖。同时由于外海无潮点的存在，在北纬37o50‘附近存在一个泥砂锋面，如一堵墙挡住了黄河入海泥沙和其向北运移，这为港口的发展提供了最为有利的条件。 ⑶.外部环境