钢轨探伤B超伤损图谱.ppt

第二部分 第五部分 夹板卡损引起的核伤 核伤 第四部分 焊缝伤损 无缝线路使列车运行更加平顺，但由于焊缝伤损的部位及其他伤损的性质与钢轨伤损差异较大，因此对超声波探伤带来了新的难题。随着线路逐渐无缝化，焊缝焊头越来越多，运能和运量的增加使焊缝伤损也逐渐增多，因此焊缝伤损也成为危害铁路行车安全的主要伤损之一。 第四部分 铝热焊缝伤损发展 12.27 12.17 12.22 12.12 第四部分铝热焊缝拉开 12011.1.2 12011.1.10 第四部分铝热焊缝拉开 焊缝伤损 第五部分轨头水平裂纹长约30cm 此伤在专用线，钢轨锈蚀比较严重 第五部分原平站12#岔 垂裂 知识回顾Knowledge Review * 第二部分北同蒲线k188+421焊补层下伤损 核伤 第二部分北同蒲线k196+255焊补层下伤损 核伤 第三部分 北同蒲线k202+580螺孔裂纹 螺孔上裂 第二部分 北同蒲线k211+630轨头核伤 轨头核伤 第三部分 原平站138#岔导曲线下股 螺孔下裂 第三部分北同蒲线k173+104螺孔裂纹 螺孔上裂 第二部分 京原线k303+808尖轨轨头核伤的发展 2010年10月 2010年9月 2010年11月 第四部分 北同蒲线上行k238+160电阻焊缝轨头核伤 核伤 第三部分 轩岗站52号岔导曲线上股，此伤位于导曲线上股，因钢轨磨耗不易被发现，且是单侧裂纹 螺孔上裂 第二部分 轩岗站47号岔直基本轨，此伤在2010年 11月13日已发现，2011年4月9日判伤 2010.11.13 2011.4.9 第五部分 其他伤损 钢轨其他特殊伤损，如轨腰水平裂纹、轨底横向裂纹轨，轨端裂纹等，由于伤损数量相对较少，探伤工对此缺少探伤经验，因而不能准确识别此类伤损，但此类伤损发展速度也较快，危害性也较大。 第四部分原平站15道9#轨左右股铝热焊缝焊加固发展的伤损 焊缝伤损 第三部分 豆罗站9#岔曲基本轨 胶接绝缘接头裂纹 第五部分代县站2#岔贝尔岔心 伤损 部位 第五部分京原线唐之洼站11#道岔岔心 贝尔岔心伤损与代县2#岔伤损部位一样 第三部分 北同蒲线k169+875螺孔裂纹 螺孔上裂 第三部分 北同蒲线k170+290此伤是往返时从外侧发现的，单侧裂纹 螺孔上裂 第三部分 北同蒲线原平站96#道岔尖轨接头 螺孔下裂 第二部分京原线东庄站1道焊补层下核伤 核伤 第五部分 北同蒲线播明站15#道岔岔趾水平裂纹 伤损 伤损 第二部分北同蒲线上行k305+692加固轨发展 核伤 第二部分 田村站8#岔曲基本轨焊补层下核伤 焊补层核伤 第五部分 部落站5号岔岔后引轨轨端水平裂纹长8mm。9月8日探伤车发现后复查才下线 轨端水平裂纹 第五部分 轨底月牙伤损 轨底月牙伤损 第一部分 第一部分 第四部分 第五部分 第三部分 第三部分 第二部分 第五部分 编者：李丽平 赵迎春 史俊跃 智成亮 苏建兵 大秦铁路股份有限公司原平工务段 序 防止钢轨折断是铁路工务部门一项长期的重要工作，随着运量增加和列车提速，致使重伤钢轨数量逐年增加，对铁路运输安全造成潜在威胁。 近年来，通过优化车间管理，完善管理制度，强化现场作业标准等办法，提高了重伤钢轨的检测质量，保证了铁路运输安全。 随着检测手段的提高，2009年数字钢轨探伤仪装备到我段的车间、班组。数字化钢轨探伤仪具备B型显示和数据回放功能，虽然提高了探伤检测质量，但是车间和班组对各类伤损的B显缺乏统一判断标准，造成误判和漏检现象。 为充分发挥数字钢轨探伤仪的优势，我们以部、局有关探伤规章制度为依据，结合工务钢轨探伤原理和方法，在广泛收集、整理各类钢轨的伤损素材的基础上，通过认真甄别筛选，整理出现在的图谱，是目前局工务系统一套相对完整、可用的伤损B超图谱。该图谱可供一线探伤人员现场作业时参考，也可做为培训探伤人员的基本教材。 本书对一些比较典型的钢轨伤损图谱，根据伤损的类别进行了分类，共五个部分：对比试块、核伤、孔裂、焊缝伤损、其他伤损。 本书在编写过程中得到了段劳动人事科、线路技术科有关人员的大力指导和帮助，在此表示深深的感谢，由于编写时间仓促水平有限，在使用中发现有不足之处请批评指正。