株洲铜塘湾至湘潭板塘铺道路(湘潭段)工程环境影响报告书简本.doc

PAGE PAGE 14 株洲铜塘湾至湘潭板塘铺道路（湘潭段）工程 环境影响报告书（简本） 1项目由来 交通作为基础性、先导性产业，在高新区的发展建设中将充当“突破口”的角色。目前，高新区对外交通初步形成了以公、铁、水为主要运输方式的立体综合交通运输网络，但是仍存在一些问题，难以适应“两型社会”建设要求，其中一个主要问题就是对外交通要道技术等级偏低，联系株洲、湘潭两市的铜霞路-板马路现状等级为四级公路，路宽6~7m，路况较差，制约了区域交通流散，不利于区域经济发展；运行多年的京港澳高速马家河连接线虽为24.5m宽的一级公路，但交通量大，服务水平和交通安全都难以保障。株洲铜塘湾至湘潭板塘铺道路（以下简称“铜板路”）作为联系株洲与湘潭的交通干道，早在2008年即已引起省委省政府高度重视，被纳入长株潭城市核心区重点实施的五条城际干道之一。2011年底本项目正式纳入湖南省路网改造“十二五”规划。 为加快落实《湖南省交通运输“十二五”发展规划》，适应高新区经济发展，加强湘潭与株洲地区的联系，加速货物流通产业的发展，加快湘潭市的城市建设，湘潭高新基础设施建设有限公司抓住这一机遇，结合湘潭市路网规划，启动铜板路（湘潭段）提质改造前期工作，路线全长10.184km；部分路段沿现有路面进行改造加宽；路面全部铺设沥青混凝土。 2工程概况 2.1现有公路基本情况 本项目绝大部分路段属于利用老路改扩建，老路利用长度为8.634km，全线老路利用率84.78%。现有公路为水泥路面，路基宽度为7/25m，路面宽度6/24m。；其主要问题是公路技术等级偏低，路况破损严重，造成晴天灰尘、雨天泥泞；同时沿湘江段基本没有设置防护设施。随着近年株洲、湘潭两地交通量增加，公路规格已与两地发展要求明显不对称，难以满足交通发展需要。 现有老路路段存在的主要环境问题为：①现有老路段特别是马家河连接线路段混合交通量较大，交通噪声、扬尘影响较明显；②局部路段两侧居民较多，存在一定的街道化现象；③沿线安全设施、警示标志等不完善；④路两侧绿化较差。 因此，本项目的改扩建已是迫在眉睫。 2.2项目概况 1）项目名称：株洲铜塘湾至湘潭板塘铺道路（湘潭段）工程。 2）建设性质：改扩建。 3）建设单位：湘潭高新基础设施建设有限公司。 4）地理位置：拟建项目位于湘潭高新技术产业开发区内，其中起点至K2+840段左侧为湘江，其余路段从湘潭高新技术产业开发区内穿过，地理坐标东经113°02′48.33″～112°57′04.21″、北纬27°51′27.23″～27°50′00.79″，是连接株洲、湘潭两市的交通纽带之一。 5）总投资： 项目总投资34038万元，平均每公里造价3342万元。项目建设资金除按照相关规定向省交通厅申请资金补助外，其余部分由地方自筹。 6）建设进度： 项目规划于2012年6月开工建设，2014年6月竣工，工期2年。 2.2.1主要技术指标及建设规模 推荐方案路线全长10.184km。设计荷载为公路Ⅰ级，起点至马家河连接线板马路口段（K0+000~K4+390）采用设计速度60km/h、路基宽24.5m、双向四车道的标准建设，路段长4.39km；马家河连接线板马路口至终点段（K4+390~K10+184）采用设计速度60km/h、路基宽33.5m、双向六车道的标准建设，路段长5.794km。项目沿线占用土地60.4公顷，其中占用老路27.4公顷、新增占地33.0公顷；拆迁建筑物22218m2，拆迁电力电讯6676m。全线设大桥744m/4座（全部为不涉水桥梁），涵洞42道。沿线不设收费站、服务区等。全线均采用沥青混凝土路面，老路利用率为84.78%。项目沿线不设收费站、服务区等辅助设施。 推荐线路主要技术标准表见表2.2-1，推荐线建设规模见表2.2-2，公路老路利用指标见表2.2-3。 表2.2-1 推荐线路主要技术指标及工程数量一览表 项目 单位 起点~K4+390 K4+390~终点 等级 一级公路 设计速度 Km/h 60 车道数 双向四车道 双向六车道 路面 沥青砼 路基宽度 m 24.5 33.5 最大纵坡 % 6 最小坡长 m 150 路基设计洪水频率 1/100 桥涵荷载等级 公-I级 桥涵设计洪水频率 大桥 1/300 其他桥涵及涵洞 1/100 永久占地面积 hm2 60.4 拆迁 m2 22218 挖方 m3 237319 填方 m3 551928 平均每公里造价 万元 3342 总投资 万元 34038 表2.2-2 推荐线建设规模一览表 序号 指标名称 单位 起点-K4+390 K4+390-终点 1 路线长度 km 4.39 5.794 2 路基土石方 土方 m3 179986 72986 石方 m3 293322 10076