粘贴碳纤维板工艺在混凝土桥梁加固工程中的应用.docx

张军营 (张家口市鸿泽排水有限公司 河北张家口 075000)摘 要:针对桥梁质量隐患及桥梁老化问题 张军营 (张家口市鸿泽排水有限公司 河北张家口 075000) 摘 要:针对桥梁质量隐患及桥梁老化问题,介绍了碳纤维板工艺桥梁加固技术,探讨了桥梁补强加固(碳纤维板工艺)施工要点。 关键词:碳纤维板 桥梁加固 应用 中图分类号:K928.78 文献标识码:A 文章编号:1674-098x(2008)02(b)-0060-02 目前, 我国公路、铁路以及城市建设事 业蒸蒸日上,不少桥梁由于施工质量和桥梁设 计等方面的原因,造成了一些旧桥未老先衰, 严重影响了桥梁的使用功能,使得桥梁的检测 和加固成为必要,更因为建国以来所修建的不 少旧桥,由于受到当时的设计、材料、施工等 方面的影响和局限,先天不足,加上不能适应 目前交通量的迅猛增长,使得桥的检测和加固 技术显得非常迫切,因此,近年来旧桥加固工 程呈快速增长态势。 素混凝土峰值应力附近;第二阶段,构件达到 极限承载力后, 混凝土横向膨胀变形急剧增 加,碳纤维环向应变显著增长,环向约束力增 加,混凝土极限压应变得以提高,因而推迟了 受压区混凝土的压碎,充分发挥了纵向钢筋的 塑性变形性能,显著改善了构件的延性。 窝、麻面、凹陷部位、模板接头用刮刀嵌 刮整平修补胶修补、填平,尽量减少高差。修 补胶固化后(以手指触感干燥为宜),可进行下 一道工序。 ( 2) 配置底胶、涂底胶。结构胶为 A 、 B 两组份,取洁净容器和称重衡器按说明书配 合比混合,并用搅拌器搅拌约 3mh 至色泽均匀 为止。搅拌时最好沿同一方向搅拌,尽量避免 混入空气形成气泡,配置场所宜通风良好。每 次配置量以小于 1.5kg 为宜,现配现用。用毛 刷和塑料刮板将底胶均匀涂抹于混凝土构件 表面,厚度不超过 0.4mm,并不得漏刷或有流 淌、气泡,等胶固化至手指触感干燥后(固化速 度随施工现场温度升高而加快),宜尽快进行下 一道工序的施工。 (3)卸荷(根据实际情况和设计要求,此步 骤有时省去)。碳纤维加固以适度卸荷加固效 果最佳,一般卸去活荷载,构件所承受的活荷 载如人员、办公机具宜暂时移去,并尽量减小 施工临时荷载; 若荷载卸荷, 可采用千斤顶、 垫板、顶杆所组成的系统,该系统施加反力大 小易控制,使后粘纤维与原构件协同受力,施 工效率较高。 (4)配置粘浸胶和裁剪碳纤维板。配置方 法同配置底胶、涂底胶。每次配置量以小于 3kg为宜,现配现用;按设计要求的尺寸裁剪碳 纤维板。 (5)粘贴碳纤维板。按产品生产厂家提供 的工艺规定配制粘结树脂;应将碳纤维板表面 擦拭干净至无粉尘。当需粘贴两层时,底层碳 纤维板的两面均应擦拭干净;擦拭干净的碳纤 维板应立即涂刷粘结树脂, 树脂层应呈突起 状,平均厚度不应小于 2mm;应将涂有粘结树 脂的碳纤维板用手轻压贴于需粘贴的位置。 用橡皮滚筒顺纤维方向均匀平稳压实,使树脂 从两边挤出,保证密实无空洞。当平行粘贴多 条碳纤维板时,两条板带之间的空隙不应小于 5mm; 需粘贴两层碳纤维板时, 应连续粘贴。 当不能立即粘贴时,再开始粘贴前应对底层碳 纤维板重新进行清理。 ( 6) 固化。结构胶在常温、低温下均可 良好固化,若固化温度 25℃左右,4 天即可负 载使用。若固化温度 5℃左右,7 天可负载使 用。 (7)检验。检验时可用小锤轻击或手压粘 贴面判断粘贴效果,总有效粘结面积不应小于 95%,如出现轻微空鼓,可采取针管注胶的方法 进行补救;对重要构件也可采用载荷检测,一 般采用分级加载至正常荷载的标准值,检测结 果较直观、可靠,但费用较高,需要准备千斤 顶或配重(常用沙袋、砖块)、百分表、裂缝显 微镜、衡器。 (8)维护。粘贴 48 小时后,可粉刷 20mm 2 碳纤维板加固工艺在桥梁加固中的实际 应用 2.1 碳纤维板材料特性 ①高强高效。碳纤维片材的抗拉强度一 般都在 3500MPa 以上,远高于钢材;抗拉弹性 模量为 230000～430000MPa,亦高于钢材。因 此它的比强度(即材料的强度与其密度之比)可 达到 2000MPa/g/cm3 以上,而 Q235 钢的比强 度仅为 59MPa/g/cm3 左右,比模量也比钢材 高。 ②重量轻、柔韧性好。碳纤维比强度 高、质量仅为钢的 1/5,有较高的韧性,可以 盘卷,能以较大长度供应而无须搭接。且不增 加恒载及断面尺寸,不减少桥下净空 ③施工便捷, 施工质量易保证。材料不 用预加工, 工序方便, 板材允许交叉。 ④良好的耐久性和耐腐蚀性。 耐酸、 碱、盐及大气环境的腐蚀,不须定期维护。 2.2 结构胶的要求 要求: 该胶拉伸、剪切强度高, 韧性好, 耐腐蚀、耐老化。建筑结构胶各项技术指标均 超过《碳纤维片材加固修复混凝土