工程荷载与可靠度设计原理7 工程结构荷载的统计分析.ppt

2）设计取值 对标准值折减得到，折减系数称为频遇值系数?f （2）荷载准永久值 设计基准期内结构上经常作用的可变荷载值，即总作用期限较长的可变荷载，用于正常使用极限状态的准永久组合和频遇组合中。 第二节 荷载的代表值 对标准值折减得到，主要考虑荷载长期作用效应的影响，准永久值系数?q为 按可变荷载出现的频繁程度和持续时间长短确定 。国际标准建议，应根据在T内荷载达到和超过该值的总持续时间与设计基准期的比值为0.5确定。 1）确定方法 2）设计取值 第二节 荷载的代表值 组合值系数?c为 三、荷载组合值 结构上同时作用多种可变荷载，各荷载最大值在同一时刻出现的概率极小，因而各可变荷载的代表值可采用组合值，即采用对各自标准值予以折减后的荷载值?cQk。 第二节 荷载的代表值 荷载与结构设计方法 第七章 工程结构荷载的统计分析 第七章 工程结构荷载的统计分析 本章内容 第一节 荷载的概率模型 第二节 荷载的代表值 第三节 荷载效应组合 第一节 荷载的概率模型 （1）永久荷载 一、工程结构的荷载分类及概率模型 （一）荷载分类 按随时间变化情况分类 如结构自重，该类荷载表现为近似恒定。 （2）持续荷载 如楼面活荷载，表现为一定时间段内量值恒定、各时间段量值可能不等、或某时间段不出现。 第一节 荷载的概率模型 （3）短时荷载 如地震作用，表现为不经常出现、出现的时间很短、各时刻量值可能不等。 第一节 荷载的概率模型 总荷载 各种荷载具有随机性质，采用随机过程概率模型描述。 第一节 荷载的概率模型 （二）荷载的概率模型 设计基准期T内，荷载随机过程｛Q(t)，t∈[0，T]｝的最大值 荷载统计分析关注的是QT，其为随机变量，需引入数学概率模型进行统计分析。 第一节 荷载的概率模型 常见荷载统计分析模型 平稳二项随机过程模型： 永久荷载、楼面活荷载、风荷载、雪荷载、公路及桥梁人群荷载等。 滤过泊松过程模型： 车辆荷载等。 第一节 荷载的概率模型 二、平稳二项随机过程模型 （一）基本假定 样本函数模化为等时段的矩形波函数，假定： 第一节 荷载的概率模型 1）按荷载变动时间长短，将设计基准期T等分为r个相等的时段? ，? =T/r（均匀变动）； 2）每一时段?内，荷载出现（即Q(t)＞0）的概率均为p，不出现（即Q(t) = 0）的概率为q = 1 - p； 3）每一时段?内，荷载出现时，幅值为非负随机变量，且在不同时段上其概率分布函数相同，记分布函数为Fi (x) = P[Q(t)≤x，t∈?]（任意时点荷载的概率分布）； 4）不同时段?上荷载幅值随机变量相互独立，且与在时段?上是否出现荷载无关 。 第一节 荷载的概率模型 （二）荷载统计参数 荷载统计必须确定三个统计要素： （1）荷载变动次数r或变动一次的时间? ； （2）任一时段上荷载Q(t)出现的概率p； （3）任意时点荷载的概率分布F i(x)。 统计参数?和p可通过调查测定或经验判断确定； 参数Fi(x) 应根据实测数据，选择典型的概率分布进行优度拟合。 第一节 荷载的概率模型 （三）设计基准期内最大荷载的概率分布函数 任一时段内的荷载概率分布函数F?(x) 设计基准期T内荷载最大值QT的概率分布函数FT(x) 第一节 荷载的概率模型 在T年内荷载平均出现次数为m m = pr 结论：各种荷载在设计基准期T内最大值QT的概率分布函数FT(x)均表示为任意时点分布函数Fi(x)的m次方。 每一时段内必然出现的荷载（ p = 1，如永久荷载等），此时 m = r，有 每一时段内不一定都出现的荷载（p＜1，如风荷载、雪荷载等），近似有 第一节 荷载的概率模型 （四）常遇荷载的统计特性 （1）永久荷载G 在T 内取值基本不变（持续出现），即p = 1，? = T，时段数r = T/? = 1，则m = pr = 1，FT(x) = Fi(x)。 设计基准期最大恒载的概率分布函数与任意时点恒载的概率分布函数相同。 任意时点的概率分布函数Fi(x)服从正态分布。 第一节 荷载的概率模型 特点: 荷载一次出现的时间 ?＜T，在T 内的时段数r＞1，且在T 内至少出现一次，则平均出现次数m = pr≥1。不同的可变荷载，其? 、p以及Fi(x) 是不同的。 （2）可变荷载 第一节 荷载的概率模型 a.楼面持久性活荷载Li(t) 在T 内都存在，p = 1，其平均持续时间约为? = 10年，若T = 50年，则有r = T/? = 5，m = pr = 5，其样本函数见图。 1) 楼面活荷载 第一节 荷载的概率模型 b. 楼面临时性活荷载Lr(t) 持续时间短，以最近若干年内的最大一次荷载作为时段内的最大荷载Lrs，取m = 5（已知T = 50年），即? = 10，则其